繼理想和小鵬之后，12月14日，蔚來也開始了12月的新一輪增發(fā)，這一次最大募集金額將達30.5億美元(約合人民幣199.27億元)。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，從2015年至今，蔚來總融資金額已達427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，四家累計已超千億元。有意思的是，這四家車企的融資排名，恰好與他們目前的累計銷量排名一致，這從某一個側面說明，對于造車新勢力來說，雖然銷量不是萬能的，而且目前恐怕也還很難依靠“賣車”掙錢，但沒有銷量的支持卻是萬萬不能的。當造車新勢力這一輪競爭進入后半場時，只有擁有更好的市場表現(xiàn)，才能獲得更多的融資，造車新勢力企業(yè)才有望實現(xiàn)更進一步的可持續(xù)發(fā)展。

♦“萬輛俱樂部”迎來2位新成員

對于新造車企業(yè)來說，年銷過10萬輛看起來還比較遙遠，今年達5萬輛估計也基本“沒戲”。但鑒于國內(nèi)新能源汽車市場整體“盤子”本就不太大，再加上受到疫情以及外來挑戰(zhàn)者(主要是特斯拉)的影響，因此今年總銷量能過1萬輛也可以算是表現(xiàn)不錯了。值得肯定的是，與去年相比，今年的“萬輛俱樂部”有望再添2位新成員——理想和零跑汽車。

去年年底，理想ONE正式上市，當年的總銷量為1000多輛。而今年前11個月，理想共銷量完成26498輛，僅次于蔚來，排名第二。比較值得一提的是，與蔚來和小鵬汽車相比，理想僅憑借著一款產(chǎn)品撐起了一片天。

與理想汽車相比，零跑只能算是今年造車新勢力中的“小黑馬”。零跑今年的市場表現(xiàn)比較特殊，在上半年結束時，其累計銷量還僅為1373輛。可是到了下半年，零跑的月銷量卻連續(xù)超過1000輛，10月銷售1743輛，11月更是達到2032輛，今年前11個月零跑汽車累計銷量達8367輛，如果這個勢頭能保持下去，今年總量過1萬不成問題。究其背后原因，主要是今年新上市的零跑T03，正好“踩”在了下半年“新能源汽車下鄉(xiāng)”的關鍵節(jié)點上。

在乘聯(lián)會公布的11月新能源汽車(單車型)銷量排名TOP 10的榜單上，造車新勢力中也只有理想ONE和威馬EX5入圍，分列第7位和第9位。不過，這張榜單也體現(xiàn)出，在與傳統(tǒng)車企較量的過程中，造車新勢力的競爭力似乎還是“弱”了些，像比亞迪這樣的“老牌”新能源車企旗下就有三款車型位居前十，排名第三的長城歐拉R1、第五的奇瑞eQ以及第6的廣汽埃安也可以算是新能源汽車領域的新成員，11月銷售表現(xiàn)都好于造車新勢力企業(yè)。

♦造車新勢力的“馬太效應”

制圖：施蕓蕓

從目前的市場格局來看，今年排名靠前的幾家造車新勢力未來長存于汽車市場的可能性較大。按照前11個月的累計銷量排名，依次是蔚來(37870輛)、理想(26498)、小鵬(20586輛)、威馬(19907輛)、合眾新能源(13424輛)和零跑(8367輛)，下面我們就具體分析下這六家造車新勢力企業(yè)，看看對于造車新勢力而言，銷量到底意味著什么呢?

首當其沖的自然是資本的青睞。對于傳統(tǒng)車企來說，汽車銷售是資金來源的“大頭”，但造車新勢力不只是如此。就拿目前營收額最高的蔚來舉例，根據(jù)已經(jīng)公布的財報數(shù)據(jù)，今年前三季度蔚來汽車共實現(xiàn)營收96.17億元，就算加上第四季度預期的60億元，150多億元的收入顯然很難成為支撐蔚來后續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)和服務等一系列投入的主要力量，更別說其他營收收入更少的造車新勢力企業(yè)了。因此，如何贏得更多資本的加盟，才是目前造車新勢力擴充“錢包”的主要手段和方向。但投資者也不是“冤大頭”：一來，這場造車新勢力的競爭進入了實質(zhì)性發(fā)展的新階段，顯然光給幾張PPT和幾個樣板車間已經(jīng)不夠;二來，全球經(jīng)濟下行壓力加大，投資變得更加謹慎和理性。因此，權衡是否入場的一個重要標準就變成了市場銷量。至少，在可預見的未來，被投資企業(yè)的市場銷量至少值得期待。應當強調(diào)的是，這里的投資者包括個體或民營投資人、地方資本以及公開市場。

有了錢打底，接下來的很多其他工作自然就能夠更順利地開展了，例如推出更多車型。今年年初，小鵬推出了第二款產(chǎn)品——小鵬P7，這款新車型的銷量很快就超過了G3，為小鵬汽車今年的銷量貢獻過半。其實在這六家頭部新勢力企業(yè)中，除了理想以外，其余都擁有超過兩款及以上的主打產(chǎn)品，“產(chǎn)品增多——銷量提高——獲得更多融資——研發(fā)更多產(chǎn)品”，一旦形成了這樣的良性循環(huán)，后續(xù)發(fā)展也就會更加順利。

除了產(chǎn)品推陳出新以外，資金充盈后，技術和服務也有望得到升級和完善。例如理想汽車近日發(fā)布公告稱，將以增發(fā)股份的形式募集資金，用于新一代電動汽車技術的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池、超快充電、自動駕駛技術以及未來車型等，涵蓋核心三電技術以及智能駕駛領域，有望進一步豐富自身產(chǎn)品線并提升競爭力;威馬選擇了加碼電池服務，推出了終身免費質(zhì)保政策，車主可享受動力電池因產(chǎn)品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換的權益，有望解決電動車消費者的后顧之憂。

如果擁有更多資金，那么此前無力解決的一些其他問題也將被提上日程。例如前不久，零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業(yè)有限公司，此舉被業(yè)內(nèi)認為是為了購買生產(chǎn)資質(zhì)。且不論代工是不是長久之計，由于與零跑合作生產(chǎn)的長江乘用車和進入破產(chǎn)清算的長江汽車有同一個法人，在找到更合適的代工廠之前，干脆買一個資質(zhì)對于零跑來說確實比較必要。

♦萬里長征第一步

“這兩年是造車新勢力面臨嚴峻挑戰(zhàn)的關鍵時期。”清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍曾在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，“隨著競爭壓力的不斷增大，預計造車新勢力兩極分化的趨勢將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)將逐漸被市場淘汰。”

但這并不意味著目前跑在最前面的企業(yè)就“高枕無憂”。劉宗巍指出，隨著產(chǎn)業(yè)化進程的深入和銷量的提升，造車新勢力遇到的問題將呈幾何級數(shù)增加。一方面，規(guī)模化生產(chǎn)對產(chǎn)品質(zhì)量、銷售、服務的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是經(jīng)驗有限的造車新勢力所欠缺的;另一方面，造車新勢力又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣點和品牌新內(nèi)涵。

雖然蔚來、小鵬和威馬等看起來已經(jīng)走出了去年年中的“至暗時刻”，生產(chǎn)、銷售和服務都逐漸步入正軌，但危機仍存，召回、維修、回收等新問題都是新的“攔路虎”。一一跨越，才算是擁有了與傳統(tǒng)車企正面較量和比拼的底氣和實力。

“面對產(chǎn)業(yè)全面重構的空前變局，造車新勢力應堅持聚焦主業(yè)不動搖，并對新技術培育發(fā)展的長期性和曲折性有足夠的心理預期，清醒判斷當前的競爭形勢。”劉宗巍建議，造車新勢力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實實做好研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務以及質(zhì)量和成本等各個環(huán)節(jié)工作的基礎上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領產(chǎn)業(yè)未來演進方向。

今年還只是萬里長征的開端，明年造車新勢力市場表現(xiàn)如何，我們將持續(xù)跟蹤和關注。

(施蕓蕓)