“上汽奧迪項目有什么實質性進展?”這個問題，似乎已經成為媒體遇到相關企業人士時的必問題目，通常得到的都是“項目正在順利推進”的籠統回應。至于網傳的首款車型及交付時間等實質內容，基本上也是“不予置評”的表態。

就在12月23日晚，上汽奧迪項目迎來重要時刻：上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識——上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現有網絡展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。《中國汽車報》同時從上汽大眾方面獲悉，上汽奧迪未來銷售渠道將構建更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。

據上汽大眾相關人士介紹，隨著互聯網的發展，消費者對于服務的精準性及個性化提出越來越高的要求。由此，上汽奧迪將改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環節的信息壁壘。據悉，上汽奧迪全國合作伙伴招募活動即將在現有奧迪投資人網絡內開啟，從而為新車上市銷售做好準備。上汽大眾方面同時宣布，上汽奧迪首款車型計劃于2022年初實現交付。

作為最早進入中國市場的高端汽車品牌，奧迪在中國的發展一直備受關注。其第二個整車合資合作項目上汽奧迪，更是自有傳聞起，便受到業內的高度關注。2016年11月，上汽集團與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署合作備忘錄，敲定上汽奧迪項目。之后幾經波折，直到2018年6月才有公開正式資料顯示，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持上汽大眾1%的股份，上汽大眾從法規和產業政策層面，正式具備生產奧迪車型的資質。此后，關于上汽奧迪的進展，基本就停留在“按計劃積極穩步推進”狀態中。

2019年末，網傳上汽集團先后3次發布招標公告，對奧迪A7L轎車的生產設備進行國際招標。今年5月，浙江政府服務網工程建設項目審批管理系統流出的一份文件顯示，上汽大眾寧波分公司年產7.5萬輛技改項目計劃于2021年2月開工，擬于2022年6月建成，將生產奧迪C級SUV車型。

但上汽集團董事長陳虹在今年6月舉行的2019年股東大會上的表態，似乎將首款上汽奧迪下線車型的時間提前了：他除再度強調上汽奧迪進展一切正常、具體操作性方案制定已接近尾聲很快就會進入實施階段之外，還透露計劃將在2022年初推出首款上汽奧迪產品。

大約1個月后，一則源自路透社的報道，似乎將首款上汽奧迪產品的下線時間，再度提前。路透社7月14日報道，其從一份“政府文件”上獲悉，大眾汽車集團及其中國合資合作伙伴上汽集團計劃投資41.3億元人民幣，改造位于上海的上汽大眾工廠，用以生產新型奧迪轎車。工廠改造預計2020年年底完成。不過上汽大眾方面對上述報道“不予置評”。

就在12月23日早些時候，有媒體稱通過獨家消息源獲悉，上汽奧迪A7L最早或將于2021年四季度開啟預售。《中國汽車報》記者就此詢問上汽大眾相關人士，得到的回應是“不予置評”。但可以確定的是，“上汽奧迪產品將遵循奧迪全球產品戰略，探尋市場新機遇，打造更為豐富的產品組合。目前上汽奧迪團隊已初具雛形，涵蓋產品、研發、制造、市場營銷、渠道、數字化新業務等重要職能。

上汽奧迪車型上市時間宜早不宜晚。目前，中國擁有全球最大的中等收入群體，他們正推動中國汽車市場經歷一場“史詩級”的消費升級。預計未來5年，豪華車市場將實現25%左右的增長。而今年新冠疫情爆發后，豪華車逆勢增長，更是有力說明車市消費升級的走勢。在這樣的市場環境中，不僅包括BBA在內的傳統豪華品牌，特斯拉、蔚來等新勢力豪華車企也紛紛加快了推出新產品的步伐。奧迪品牌作為中國豪華車市場的領導者，無疑應抓住這樣的機遇。

就奧迪品牌而言，其在中國市場未來的“黃金十年”，需要上汽奧迪的助力。相關統計顯示，上汽奧迪項目所在的“長三角”地區是中國經濟最發達的地區，去年“長三角”GDP占全國的比例超過20%。同時，“長三角”也是中國汽車消費最重要的區域市場，中國TOP10經銷商集團中有一半的總部都設在這里。如上汽大眾方面所說，上汽奧迪將依托上汽大眾強勁的技術實力、扎實的市場布局與品牌運營經驗，立足上海，背靠“長三角”，服務全國。攜手奧迪共創在中國的下一個“黃金十年”，為中國的豪華車市場賦予全新動能。(萬瑩)