“Apollo的發展就是‘攀登珠峰，沿途下蛋’。”日前，在第二屆百度Apollo生態大會上，百度副總裁李震宇重申了Apollo面向未來的商業化理念。

隨后，坊間又傳出“百度造車”的消息，引發行業關注。Apollo歷經三年的發展，業務有了哪些新進展?難道真如傳聞所言，參與“造車”也是百度布局的一環?

■此“造車”非彼“造車”

有消息稱，百度正與吉利、廣汽、一汽等多家車企集團接觸，洽談設立合資公司的可能性，其或將通過與車企合作直接進入造車領域。

針對“造車”一事，百度公關團隊對《中國汽車報》記者表示：“目前沒有更多消息可供分享。”

一位接近Apollo的消息靈通人士則告訴記者，百度確實在與幾家整車企業客戶接洽，不過目前合作內容僅限于Robotaxi。“百度是想通過與整車企業合作，將Robotaxi的方案融合進對方的產線中，希望通過車企的生產和質保能力，確保百度Robotaxi的產品一致性，提高生產效率，初衷是很好的。”他透露。

其實，百度自開展汽車業務以來，早就與多家整車企業建立合作關系。如果可以實現Robotaxi方案與車企的融合，將更有利于Apollo平臺向縱深發展。去年，由百度與一汽聯合設計的前裝量產紅旗EV Robotaxi在長沙上路，目前在長沙、滄州、北京等多地向市民全面開放。今年12月，百度又與廣汽達成戰略合作，攬獲國內目前最大規模的自動泊車(AVP)量產項目訂單。

根據目前所能獲得的各種資訊分析，百度此“造車”恐怕并非彼“造車”。也就是說，百度并非要下場與整車企業展開競爭，而是更類似于華為的“幫助車企造好車”。在汽車領域，百度主要以智能化賦能，從而展開業務，特別在自動駕駛領域，Robotaxi項目推進較快。

公開資料顯示，截至今年12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程超過5.2萬公里。根據Apollo全球首個多場景自動駕駛運營報告，Apollo Go是全球惟一在多城市開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務項目，接待乘客超過21萬名。此外，百度最近還與首汽約車聯合宣布，首汽約車將成為國內率先開放自動駕駛服務的網約車平臺，無需預約，任何人都可通過首汽約車體驗到自動駕駛服務，雙方還會一起探索Robotaxi商業化合作新模式。Apollo Go的服務規模不斷壯大已是必然，根據規劃未來3年將拓展至30座城市。

“百度Robotaxi目前的產量在千輛級，這個規模對于整車企業來說不算多，生產一致性是通過產線工人、設備不斷地重復工作保證的，有可能達不到預期目標。其實，百度可以考慮自建類似豪華車或改制車廠的車間，就像AMG之于奔馳那樣的關系。”一家整車企業的相關負責人對記者說。

■打造樂高式汽車智能化解決方案

根據第二屆百度生態大會發布的消息，Apollo在汽車智能化領域推出多個拳頭產品，以軟硬結合的汽車智能化解決方案，助力中國車企造好智能車。Apollo樂高式解決方案包括高品質、更開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品。

其中，Apollo智艙已與超過70家車企的600款車型展開合作，實現超過100萬輛的小度車載OS前裝量產搭載，在2020年智能新車市場占比第一。百度本次還重磅發布“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產品。預計到2023年，搭載Apollo智能網聯AI能力的汽車將超1億輛。

當前，高精地圖競爭加劇，市場格局不斷變化，但據介紹Apollo高精地圖始終穩居首位，蟬聯市占率第一名多年，成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。Apollo智圖也稱“一張鴻圖”，包含給人看的車機導航地圖，給車看的高精地圖，還有用于城市治理的動態孿生地圖。第二屆百度生態大會上展示的視頻顯示，搭載Apollo智圖的汽車在重慶復雜的隧道中依然實現了清晰流暢的導航，反應非常迅速，沒有絲毫卡頓現象。

■降維賦能　從AVP到ANP

Apollo智駕板塊，已啟動大規模量產項目，與廣汽、威馬、長城等車企在AVP領域開展合作。值得關注的是，Apollo智駕進一步重磅發布了高級別智能駕駛解決方案ANP(Apollo Navigation Pilot)，即業界常說的領航輔助駕駛。李震宇表示，ANP基于目前國內惟一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite，是L4級自動駕駛技術降維釋放到輔助駕駛領域的產品。不同于行業僅支持高速和城市環線的方案，ANP還可以應用于城市道路，帶來領先一代的用戶體驗。從AVP到ANP，從泊車域到行車域，Apollo智駕產品實現了面向城市復雜道路的全場景自動駕駛量產解決方案。未來3～5年，Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬輛。

究竟應該如何理解這個“降維”?百度相關負責人表示，這是為了滿足更多用戶需求所提出的概念，簡而言之就是“輕量化”。一是傳感器的輕量化，該解決方案搭載了10路攝像頭;二是輕算量，30+的深度學習網絡，算力小于30TOPs;三是強感知，在復雜城市道路實現L4級自動駕駛。

在本屆百度生態大會的展區，搭載百度L4純視覺技術的車型接受著參會者的審視。據介紹，該車搭載威馬全新WMConnect智慧數字座艙系統，其CPU和GPU提供高出行業平均水平3倍的運算能力，并前瞻性地引入神經網絡處理器NPU，具備Al人工智能深度學習能力。該車為全球首款搭載高通驍龍第三代智能座艙芯片的車型，可在特定場景內實現L4級自動駕駛功能，同時還搭載了5G通信技術，可以實現全時在線的高速整車OTA升級，新車將于2021年初交付。

■“沿途下蛋”　智能交通引擎落地

除了在自動駕駛領域進行深入探索之外，Apollo智能交通解決方案也有了新進展，“ACE智能交通引擎”近期在廣州黃埔落地。ACE分別代表了自動駕駛(Autonomous Driving)、車路協同(Connected Road)、高效出行(Efficient Mobility)。百度正基于ACE智能交通引擎在近20座城市開展落地實踐，助力當地交通管理邁入智能化、一體化的新階段。

李震宇指出，此次也是ACE“首個體系級落地”，包括數字孿生云控平臺、無人車MaaS服務管理、智能網聯營運車管理、V2X精細化智慧路口、協同式智能車聯、城市CIM、交管大腦、有呼必應八大應用。這套體系更可以持續擴展至智慧高速、智能交管等領域，在滿足自動駕駛+智能網聯業務的同時，實現對更多現有業務應用的提升。

廣州黃埔正式啟動了MaaS平臺，并部署自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車4支車隊。黃埔區的AI路側感知體系和云端引擎也已啟動運行，不僅可以通過百度小鏡、百度地圖等車內服務觸點為普通車用戶提供高精度實時道路信息等網聯化服務，而且能夠通過場景化的車端、路端和云端算法聯動，實現對“泥頭車”等商用車的監管升級，開啟中國首個車+路+云的自動化網聯監管。

百度發布Apollo X計劃的新戰略也格外引人關注，被看作是百度駛入無人駕駛貨運賽道的“第一槍”。Apollo X計劃將在人才、技術、資本、場景等多個維度，扶植細分賽道“獨角獸”，以生態聯盟的力量全面推動中國自動駕駛產業向前發展。Apollo X計劃的首家伙伴是貨運領域的頭部公司獅橋，雙方將聯合發起自動駕駛貨運領域的技術平臺公司“DeepWay”，深耕自動駕駛貨運賽道的萬億元級市場機遇。李震宇表示，Apollo X計劃只是第一步，未來不排除會有Apollo X2，Apollo X3等更多規劃。

“攀登珠峰，沿路下蛋”，百度涉足無人駕駛這一領域以來，一直在堅持All in AI的戰略。心之所至，行之致遠，百度對汽車業務的重視和投入程度，在互聯網巨頭中恐怕是獨一份兒的。