近來(lái)，我國(guó)汽車出口正在出現(xiàn)一系列新變化。

繼12月4日紅旗E-HS9與挪威經(jīng)銷商線上簽約進(jìn)軍挪威市場(chǎng)之后，12月13日，紅旗H9在迪拜面向用戶開(kāi)啟預(yù)售。紅旗方面表示，將陸續(xù)于海外建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)有更多不同級(jí)別、動(dòng)力形式的車型出口海外。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)汽車企業(yè)出口12.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，同比增長(zhǎng)46.7%，出口創(chuàng)下歷史新高。其中，乘用車出口9.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，同比增長(zhǎng)58.6%。

“目前來(lái)看，一方面是國(guó)外的汽車市場(chǎng)需求隨著疫情減弱有所恢復(fù)，另一方面是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品也更加注重打造品牌和競(jìng)爭(zhēng)力，給真正致力于出口的國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)了機(jī)遇。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。

■真出口還是假出口?

汽車出口海外市場(chǎng)，在很大程度上既能體現(xiàn)品牌、品質(zhì)，也能帶來(lái)不菲的利潤(rùn)，因此，吸引著不少車企包括很多造車新勢(shì)力也在搶入汽車出口的新賽道。

在2018年8月就已經(jīng)上市的新特DEV1，是一款A(yù)0級(jí)車，自上市以來(lái)銷量一直不大。出人意料的是，2019年12月，這款車已然開(kāi)始向亞美尼亞出口交付。雖然沒(méi)有公布出口數(shù)據(jù)，但也是較早走出國(guó)門的造車新勢(shì)力。

同樣名氣不大的速達(dá)出口更為積極，國(guó)內(nèi)尚未上市的新車型就率先邁上了出海遠(yuǎn)航的征途。今年4月，第一批64輛速達(dá)SA01出口德國(guó)。根據(jù)速達(dá)的計(jì)劃，今年全年將向德國(guó)出口1.2萬(wàn)輛速達(dá)純電動(dòng)轎車。實(shí)際上，這款車到今年8月下旬才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)上市發(fā)售。還在一年前，速達(dá)方面就對(duì)外聲稱，已經(jīng)簽訂了41.1萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外采購(gòu)訂單，足以滿足未來(lái)三年的生產(chǎn)。“今年我們計(jì)劃出口純電動(dòng)轎車3萬(wàn)輛，除出口德國(guó)1.2萬(wàn)輛外，還將陸續(xù)發(fā)往哈薩克斯坦、印度等多個(gè)國(guó)家1.8萬(wàn)輛。”河南速達(dá)董事長(zhǎng)李復(fù)活公開(kāi)表示。

“國(guó)內(nèi)包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的汽車出口，大概可以分為幾種類型。”招商證券分析師許紹詠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一類是像紅旗這樣，整車出口挪威、迪拜等地;二是在海外有生產(chǎn)基地，如奇瑞在“一帶一路”沿線已經(jīng)建了5個(gè)生產(chǎn)基地，長(zhǎng)城在俄羅斯有工廠等。一般情況下，車企會(huì)將海外的產(chǎn)量也統(tǒng)計(jì)在出口量之中;三是一些合資品牌生產(chǎn)的汽車返銷海外，像廣汽菲克向海外出口中國(guó)產(chǎn)指南者和自由俠等車型，此前本田汽車(中國(guó))也曾將中國(guó)產(chǎn)飛度出口歐洲國(guó)家，通用將中國(guó)特供車型別克昂科威返銷美國(guó)市場(chǎng)等。

四是前些年曾經(jīng)有個(gè)別經(jīng)營(yíng)不景氣的車企一度有虛報(bào)出口數(shù)量、騙取出口退稅的違規(guī)行為，這樣的行為屬國(guó)家主管部門嚴(yán)厲打擊的行為。“汽車出口退稅的比例為13%～15%，所以曾經(jīng)引得個(gè)別車企鋌而走險(xiǎn)。”他說(shuō)，“如果按照每輛汽車10萬(wàn)元計(jì)算，出口1萬(wàn)輛汽車?yán)碚撋暇涂色@得退稅1.3億元。”

“前些年可能有個(gè)別車企謊報(bào)出口數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在汽車出口正在日益規(guī)范，核查手段嚴(yán)苛，又有多種渠道監(jiān)督，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)冒風(fēng)險(xiǎn)去作假，也沒(méi)有必要。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“相對(duì)于出口數(shù)據(jù)而言，我們更應(yīng)該關(guān)注汽車出口如何健康發(fā)展。”

■為出海還是造噱頭?

多寡不均，兩極分化，馬太效應(yīng)明顯，也體現(xiàn)在自主車企出口之中。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，自主車企中有月出口上萬(wàn)輛者，也有出口數(shù)量寥寥者。其中，重慶力帆今年11月汽車出口完成124輛;1～11月累計(jì)出口347輛，同比減少30.04%。青年蓮花今年11月汽車出口完成138輛;1～11月累計(jì)出口707輛。一汽夏利1～11月累計(jì)出口140輛。寶沃汽車11月出口1輛，1～11月出口214輛。

“從數(shù)據(jù)看，的確有些自主車企出口數(shù)量很少，究竟是為出海做鋪墊，還是為了打品牌、做宣傳、賺口碑，要具體情況具體分析。”許紹詠認(rèn)為，在上述這些自主車企中，有的步履維艱，有的已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重整甚至破產(chǎn)清算階段，估計(jì)想多出口也沒(méi)有生產(chǎn)能力，況且在這種情況下要生產(chǎn)出品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品已很困難，而這些車企前景不明，即使出口也于事無(wú)補(bǔ)。

“但是，另外一些自主車企雖然出口數(shù)量不多，卻與上述企業(yè)的情況截然不同。”許紹詠表示，一汽紅旗E-HS9向挪威出口，就是開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的良好開(kāi)端。就挪威而言，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝丝谥挥?00余萬(wàn)，估計(jì)第一批出口數(shù)量也不會(huì)太多。紅旗出口重在打品牌、做宣傳，并以此為跳板拓展歐洲市場(chǎng)。而且挪威發(fā)展新能源汽車優(yōu)勢(shì)較多，一是自然條件方面，其陸地面積相對(duì)較小，對(duì)續(xù)駛里程要求不高。HS9續(xù)駛里程分400公里和510公里兩種版本，比較合適;二是挪威汽油價(jià)格很貴，每升合人民幣12元左右，政府有意識(shí)引導(dǎo)居民使用新能源汽車，并對(duì)居民購(gòu)買新能源汽車給予較高的補(bǔ)貼。挪威是發(fā)達(dá)國(guó)家，人均月收入達(dá)5000歐元(約合人民幣近4萬(wàn)元)，有能力購(gòu)買50萬(wàn)～70萬(wàn)元的HS9;三是已建成的充電設(shè)施很方便，而且新能源汽車在挪威占有率已經(jīng)達(dá)70%以上。這些因素，對(duì)于一汽紅旗E-HS9的推廣非常有利。

在自主品牌汽車設(shè)計(jì)不斷升級(jí)，智能化程度快速提升，生產(chǎn)設(shè)備逐漸優(yōu)化，尤其是像蔚來(lái)等頭部新勢(shì)力已經(jīng)使用了高度自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線的情況下，汽車出海，成為越來(lái)越多自主品牌車企的規(guī)劃重點(diǎn)。記者在采訪中了解到，僅在造車新勢(shì)力中，包括蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬在內(nèi)都有出口海外的計(jì)劃。近日，威馬已經(jīng)與優(yōu)步簽署了意向性協(xié)議，威馬EX5將出口至包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家，成為優(yōu)步優(yōu)選的車型之一。

躍躍欲試，籌劃出海，利用各種機(jī)會(huì)宣傳，打造更好的國(guó)際化品牌，正在成為很多自主車企及造車新勢(shì)力的目標(biāo)。“在保證中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的前提下，我們2021年將積極進(jìn)軍全球市場(chǎng)，首先會(huì)從歐洲市場(chǎng)開(kāi)始。”蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示。

■海外風(fēng)險(xiǎn)大　出口需謹(jǐn)慎

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)表明，奇瑞汽車今年11月汽車出口完成13447輛，同比增長(zhǎng)78.29%;1～11月累計(jì)出口99978輛，同比增長(zhǎng)14.66%。吉利控股今年11月汽車出口完成11769輛，同比增長(zhǎng)270.91%;1～11月累計(jì)出口60786輛，同比增長(zhǎng)11.25%。長(zhǎng)城汽車今年11月汽車出口完成9302輛，同比增長(zhǎng)94.28%;1～11月累計(jì)出口61563輛，同比增長(zhǎng)2.77%。

“盡管部分頭部自主車企的出口成績(jī)亮眼，但海外汽車市場(chǎng)依然存在一些風(fēng)險(xiǎn)，車企需要認(rèn)真研究，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是疫情影響仍然不容輕視，目前，美國(guó)、印度等國(guó)家和地區(qū)的疫情發(fā)展仍處于較快速度的增長(zhǎng)之中，不可能不對(duì)包括汽車在內(nèi)的出口貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響;二是國(guó)際貿(mào)易摩擦帶來(lái)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)加大，給中國(guó)汽車出口帶來(lái)不利影響;三是因?yàn)槎喾N因素交織影響，多個(gè)出口目的地國(guó)家的經(jīng)濟(jì)不景氣，如巴西、土耳其、阿根廷、伊朗等國(guó)的貨幣出現(xiàn)較大幅度貶值，沖擊進(jìn)出口貿(mào)易;四是疫情影響芯片等零部件供應(yīng)鏈，如歐洲芯片商開(kāi)工不足，而負(fù)責(zé)芯片封測(cè)的東南亞一些國(guó)家的工廠因疫情處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，對(duì)國(guó)內(nèi)自主車企的產(chǎn)品制造已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生一定副作用，在一定程度上也會(huì)影響出口。

“自主車企應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車出口目的地市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)估，調(diào)整出口策略，靈活應(yīng)對(duì)，科學(xué)應(yīng)變。”許紹詠表示，疫情加速了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等方式的應(yīng)用，車企應(yīng)予以關(guān)注，如在合同簽訂、售后服務(wù)上，可以采用在線遠(yuǎn)程的方式;而對(duì)于疫情情況較好及好轉(zhuǎn)的地區(qū)，則應(yīng)及時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求，尋求更多機(jī)會(huì);要珍惜來(lái)之不易的出口機(jī)會(huì)，盡力彌補(bǔ)因疫情耽誤的損失。

“面對(duì)新形勢(shì)、新情況、新變化，尤其是今年疫情發(fā)生以來(lái)，海外市場(chǎng)可謂是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在，這已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。”許海東認(rèn)為，“汽車出口，歸根結(jié)底是車企面對(duì)市場(chǎng)的一種選擇，核心問(wèn)題在于自主品牌的汽車產(chǎn)品，是不是有優(yōu)良的質(zhì)量、性能。面向出海、面向未來(lái)，自主車企一定要靠?jī)?yōu)秀的品質(zhì)、良好的服務(wù)來(lái)打造汽車出口的中國(guó)品牌。”(趙建國(guó))