2020年對于商用車行業(yè)來說是充滿機遇的一年。以“新基建”為代表的基建投資規(guī)模擴大，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃進入收官之年，超載超限及車輛合規(guī)化治理持續(xù)推進，高速公路撤銷省界收費站，按軸收費全面實施……這些都利好道路運輸業(yè)及商用車市場的發(fā)展。不過，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命深入展開，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，國內(nèi)經(jīng)濟進入了新的發(fā)展階段，商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在諸多變數(shù)。“十四五”期間，商用車企業(yè)如何研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、找準產(chǎn)品發(fā)展方向、把握投資機遇，是當前乃至更長時間內(nèi)需思考的重中之重。

■商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好

汽車產(chǎn)業(yè)是兼具“四大產(chǎn)業(yè)”特質(zhì)的典型范例。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè);既是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)(以新能源汽車為代表)，也是未來產(chǎn)業(yè)(智能汽車是未來發(fā)展方向)。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，商用車目前發(fā)展勢頭較好，1～11月產(chǎn)銷分別為472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%。其中增速最快的是重型卡車，超過40%，自主品牌所占份額在90%以上。重型卡車占商用車總銷量的1/3左右，2019年銷量為117萬輛，今年1～11月累計銷量為150.97萬輛，預(yù)計全年銷量約165萬輛，將刷新重卡年銷量紀錄。

■商用車產(chǎn)業(yè)需抓住機遇

對商用車產(chǎn)業(yè)來說，當前國內(nèi)外形勢可謂挑戰(zhàn)和機遇并存。挑戰(zhàn)主要包括疫情有可能反復(fù)、中美關(guān)系存不確定性、發(fā)達國家對中國先進技術(shù)和產(chǎn)品的制裁、能源短缺問題、國際貿(mào)易爭端等;機遇也同樣很多，中國是最大的發(fā)展中國家，中西部地區(qū)發(fā)展空間巨大，需要建設(shè)更多的鐵路、公路、機場、醫(yī)院和學(xué)校等。加大基建投資、加快國內(nèi)國際雙循環(huán)、加速進口替代、加強技術(shù)創(chuàng)新、加快發(fā)展新能源等，都是商用車產(chǎn)業(yè)可挖掘的機遇。

以新基建為例，今年5G商用帶動經(jīng)濟產(chǎn)出高達10萬億元以上，直接創(chuàng)造經(jīng)濟價值3.3萬億元;新基建涉及到的信息基礎(chǔ)包括5G網(wǎng)絡(luò)投資、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和區(qū)塊鏈等，這些都將帶來大量投資，僅5G基站就將有500萬～600萬座，以每座20萬元計算，投資規(guī)模在萬億元以上。國內(nèi)循環(huán)方面，除了加大基建投資，還要建設(shè)完整的內(nèi)需體系，推動全流程創(chuàng)新，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，改善分配格局，打造新的經(jīng)濟增長極，構(gòu)建高標準的市場體系。國際循環(huán)方面，中國要打造面向全球的高效產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，圍繞“一帶一路”倡議構(gòu)建合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步降低關(guān)稅，積極參與國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的談判與制定，推動對外開放。

■商用車產(chǎn)品需向五方面發(fā)展

“十四五”期間，商用車產(chǎn)品的發(fā)展方向有如下五方面。

第一，傳統(tǒng)燃油車性能快速提升。隨著商用車制造企業(yè)外資股比的放開，韓國現(xiàn)代、斯堪尼亞相繼在中國獨資建廠。另外，奔馳品牌的重型卡車將在2022年國產(chǎn)化。這不但會增加傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)，更將推動商用車升級換代，主要方向是自動化、輕量化、節(jié)能化、舒適化、安全環(huán)保等。“十四五”期間，很多早已在乘用車上應(yīng)用的新技術(shù)，如AEBS、ADAS、盤式制動器、自動變速器等，也將在貨車、客車等商用車上加快應(yīng)用。舒適性亦是不可忽略的發(fā)展方向，貨車不僅作為生產(chǎn)資料要能夠拉貨，還要向乘用車看齊，給司機減輕疲勞強度、增加駕乘舒適度等。

第二，整車載重加大、功率加大。目前商用車排量以11L、13L為主，“十四五”期間將過渡到13L、15L和16L為主。發(fā)展大功率、大排量、重噸位的卡車，更多是從降低單位運輸成本的角度考慮，大功率發(fā)動機雖然排量大、油耗高，但分攤到噸公里貨物上則經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。另外，隨著國六排放標準的實施，重卡也需要更大功率來滿足節(jié)能降耗的要求。

第三，純電動中重卡發(fā)展將加速，尤其是在特定場景條件下。商用車的電動化和乘用車略有不同，乘用車目前更多依靠財政補貼，而商用車更多是靠效益推動。在一些特定場景，純電動商用車效益明顯高于燃油車，比如在無人礦山示范區(qū)、短途轉(zhuǎn)運、城市環(huán)衛(wèi)、干線物流等典型應(yīng)用領(lǐng)域，相關(guān)運行已經(jīng)得到驗證并獲得成功。另外，采用換電模式推廣電動商用車，車輛采購無需政府補貼就可進行商業(yè)化運營，其運行成本與燃油貨運重卡相比具有較大競爭優(yōu)勢，部分地區(qū)正在積極探索。

第四，混合動力中重型卡車將得到快速發(fā)展。混合動力在未來10年或者20年將成為主流，所占份額會在50%以上。雖然混合動力中重型卡車是過渡產(chǎn)品，但由于其過渡時間較長，所以企業(yè)需引起足夠重視。

第五，智能化產(chǎn)品(無人駕駛)進入特定場景應(yīng)用的趨勢加快。目前，一些特殊用途車輛已應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，未來在特定場景將逐步鋪開。

■對商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的10條建議

雖然我國商用車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展勢頭喜人，但在新發(fā)展格局下，商用車產(chǎn)業(yè)還需高質(zhì)量發(fā)展。對此，筆者提出10條建議。

一是要加快對新能源動力及傳動裝置的研究，匹配單電機、雙電機等，以滿足不同車型的工況要求;二是進一步加強產(chǎn)品的輕量化設(shè)計。輕量化和新能源息息相關(guān)，減輕100公斤的重量就可以多跑不少里程，所以企業(yè)要更多地采用鋁鎂合金、高強度鋼等材料;三是要高度重視混合動力汽車的研發(fā);四是要進一步在傳統(tǒng)細分市場進行專業(yè)化精制。企業(yè)必須要在自身優(yōu)勢領(lǐng)域做深做強，不斷創(chuàng)新;五是要密切關(guān)注市場需求的變化，并及時應(yīng)對。比如我國商用車超載能力強，這在過去可能是產(chǎn)品成功所在，但隨著“治超治限”工作常態(tài)化以及政策的限制，超載超重的“優(yōu)勢”很可能成為發(fā)展短板，所以要緊跟國家法規(guī)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu);六是要提前研發(fā)智能化和無人駕駛相關(guān)技術(shù)，提前布局燃料電池技術(shù)，搶占市場制高點;七是要重視傳統(tǒng)產(chǎn)品的性能提升，在噪聲控制、新材料應(yīng)用、疲勞壽命提升、維修便利性等方面不斷改進;八是要積極主動尋找新的商機和產(chǎn)品，替代跨國公司壟斷的總成或部件產(chǎn)品，使我國自主商用車產(chǎn)品技術(shù)得到提升;九是要未雨綢繆，盡快排查進口產(chǎn)品或被跨國公司壟斷配套外協(xié)產(chǎn)品的風險，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化，保證供應(yīng)鏈安全;十是要謹慎投資、精準投資、理性投資，提前做好經(jīng)濟大調(diào)整的準備。

機遇永遠只留給有準備的企業(yè)，希望中國商用車企業(yè)在“十四五”期間質(zhì)量和數(shù)量雙增長，持續(xù)健康發(fā)展。(李大開)