2021年1月5日，大眾汽車(安徽)有限公司(原江淮大眾)對外公告公司高管的任命，由大眾集團(tuán)中國CEO馮思翰出任該公司CEO，這被媒體解讀為是大眾汽車集團(tuán)加速在華電動出行布局的重要一步。

大眾汽車在中國布局電動車有兩大意義，其一，作為該集團(tuán)在全球最大的市場，其在中國推廣電動車的成功與否，將直接影響大眾汽車全球電氣化布局的成敗;其二，大眾燃油車在中國汽車市場占有率高，面對雙積分政策，對新能源積分需求量極大，依賴購買積分，成本極高。

在大眾汽車面前，電氣化只有成功這一條路可以選，因此一款I(lǐng)D.4被同時放在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司生產(chǎn)。這還不夠，在2020年大眾集團(tuán)還對江淮大眾進(jìn)行了增資，以絕對控股的優(yōu)勢，推進(jìn)大眾的電動車布局。

原本是個好開局，卻偏偏在ID.4上市之前，大眾汽車遭遇了內(nèi)憂和外患。

與特斯拉的纏斗，從歐洲到中國

先說外患，中國汽車市場中電動汽車的市場體量并不算大，以2019年數(shù)據(jù)來看，這一年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，其中新能源汽車，產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，這組數(shù)據(jù)放在行業(yè)整體中占比不足5%。

如果再進(jìn)一步細(xì)分，在大眾汽車電氣化戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場——純電動汽車領(lǐng)域，2019年銷量僅為97.2萬輛。體量小意味著增量空間大，在雙積分政策以及中國各個城市的限行限購政策下，電動車未來成長空間巨大，這是公認(rèn)的事實。

大眾汽車的算盤本來打得很好，當(dāng)中國的自主品牌汽車前期靠高額補(bǔ)貼虜獲第一批電動車消費者時，合資企業(yè)進(jìn)入市場并不占優(yōu)勢，從2020年開始，新能源汽車進(jìn)入第一個置換期，大眾汽車此時借助品牌、技術(shù)、品質(zhì)等優(yōu)勢，則可以在中國市場繼續(xù)收割紅利。

偏偏特斯拉崛起了，從北美、歐洲到中國，一路高歌猛進(jìn)。在大眾汽車的老家歐洲，特斯拉Model 3一款產(chǎn)品在2019年的銷量就達(dá)到95247輛。在2020年因為疫情原因，特斯拉由于在歐洲本土沒有工廠，而進(jìn)出口貿(mào)易受到影響，以致銷量大幅下跌。在電動車普及率高的地區(qū)挪威，大眾汽車成為最大的贏家：奧迪e-tron在2020年銷售了9227輛，成功超越了Model 3成為該區(qū)域市場的第一，而且大眾的ID.3銷量緊隨特斯拉之后。

但是在中國市場，大眾卻錯過了——奧迪品牌推出的幾款電動車，銷量每個月僅幾百輛，大眾品牌ID.4被視為最有希望可以與特斯拉對抗的產(chǎn)品，至今仍未上市。而2020年特斯拉通過本土化生產(chǎn)Model 3，降低成本后連續(xù)調(diào)整市場價格，低價策略大殺四方，今年1-11月單Model 3就在中國累計銷量突破11萬輛。

產(chǎn)品上市一再延遲，ID.為何難產(chǎn)

在中國市場，大眾的ID.4面世的拖延、推遲，正在失去它的機(jī)會。

2020年7月，馮思翰接受媒體采訪時表示：ID.4預(yù)計10月份發(fā)布，2020年底投產(chǎn)，可能在(2021年)春節(jié)前交付。但現(xiàn)實情況是，直到去年11月，大眾汽車才宣布了ID.4在中國市場的預(yù)售價格，而這個價格僅透露一點信息——最高不超過25萬元。在臨近春節(jié)的1月份，ID.4仍沒有任何上市的信息。

進(jìn)入2021年第一天，特斯拉宣布Model Y售價再次引爆車市，據(jù)媒體報道稱，特斯拉官網(wǎng)由于下單人數(shù)太多直接崩潰，一天之內(nèi)Model Y訂單量達(dá)到10萬。此時的大眾汽車，卻遲遲拿不出可以與特斯拉對抗的產(chǎn)品。

藍(lán)鯨汽車記者獲悉，大眾ID.4的上市和交付再次面臨推遲。有已經(jīng)交了意向金的準(zhǔn)車主抱怨稱，“上市時間變了好幾次，有說1月，有說一季度，現(xiàn)在又說又要延遲”。

而據(jù)接近大眾汽車的知情人士稱，“ID.4預(yù)計二季度上市，一汽大眾與上汽大眾節(jié)奏同步。”也就是說大眾汽車的電氣化步伐，直到2021年的下半年才有可能邁出實質(zhì)性的一步。

為何遲遲不推向市場?

原因并不出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾汽車的合資企業(yè)之一，上汽大眾早在2018年投資170億元在上海安亭建造一座新能源汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，2019年工廠建成，計劃2020年10月正式投產(chǎn)使用。到了這個時間點，被命名為ID.4X的首款電動汽車如約量產(chǎn)下線。而一汽-大眾也在廣東佛山準(zhǔn)備了生產(chǎn)MEB平臺電動車的工廠。

知情人士稱，由于軟件方面的本土化適配，以及技術(shù)調(diào)試等原因，ID.4上市及交付時間比預(yù)計時間推遲。

大眾ID.4的銷量表現(xiàn)，直接影響著大眾汽車能否實現(xiàn)2025年在中國銷售150萬輛電動汽車這個目標(biāo)。(靳朗)