雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。告別2020年的“不平凡”，開啟2021年的“新征程”，乘用車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)什么樣的發(fā)展新格局?產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)有哪些施展的新空間?企業(yè)又可以有什么樣的新作為?因?yàn)橄嘈牛杂鲆姟Ｒ磺械囊磺校夹枰谀瓿踔畷r(shí)，有一番新的期望。

?產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)新格局

2021年是“十四五”開局之年、全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程開啟之年，中國(guó)乘用車沒(méi)有理由不走好第一步。開局之年，中國(guó)正推動(dòng)形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。對(duì)于乘用車產(chǎn)業(yè)而言，一直以來(lái)就是以“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”為主。作為全球最大的乘用車新車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)每年的新車產(chǎn)銷量在2000萬(wàn)輛左右，這一產(chǎn)銷規(guī)模決定了“得中國(guó)乘用車市場(chǎng)者得天下”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大格局。

有行業(yè)專家預(yù)測(cè)，從2021年開始，至少未來(lái)發(fā)展的新十年，中國(guó)新車每年的增長(zhǎng)量將在1.5%～2%左右。在車市大的發(fā)展格局已經(jīng)確定的情況下，乘用車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有新變化，正如專家所研判：一是個(gè)性化、差異化、多元化消費(fèi)興起，市場(chǎng)日益長(zhǎng)尾化，二是服務(wù)消費(fèi)需求將超越商品消費(fèi)，商品銷售呈現(xiàn)服務(wù)化特征。

市場(chǎng)消費(fèi)出現(xiàn)新的特征，意味著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生劇烈變化，這一變化體現(xiàn)在“物競(jìng)天擇、適者生存”這一簡(jiǎn)單質(zhì)樸的進(jìn)化論之上。過(guò)去在市場(chǎng)中占主流的可以大規(guī)模走量的汽車品牌，日子將變得艱難，特別是一些“輕視品牌建設(shè)、重視產(chǎn)銷規(guī)模”的乘用車企業(yè)，會(huì)繼續(xù)讓出市場(chǎng)份額乃至被徹底邊緣化甚至被淘汰出局。

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力中的優(yōu)秀代表將會(huì)在2021年繼續(xù)乘風(fēng)破浪，他們憑借著可以滿足消費(fèi)者新消費(fèi)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)形成步步緊逼的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)中具備危機(jī)意識(shí)者自然不會(huì)坐以待斃，他們十分清楚地看到在搶奪“新一代”消費(fèi)者的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)不再占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在股市價(jià)值之戰(zhàn)中也被年輕新秀們一個(gè)個(gè)趕超，倘若再不堅(jiān)決徹底地變革，就會(huì)是下一個(gè)柯達(dá)或者諾基亞。

2021年，注定是傳統(tǒng)汽車企業(yè)大轉(zhuǎn)型、大變革之年，也是汽車企業(yè)繼續(xù)分化的一年。可以預(yù)見，這一年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)中轉(zhuǎn)型變革跟不上腳步的以及造車新勢(shì)力中的落后者，會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)有進(jìn)一步提升，汽車品牌的數(shù)量將會(huì)下降，占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)將會(huì)繼續(xù)提升自己所占的市場(chǎng)份額。

?汽車市場(chǎng)消費(fèi)展現(xiàn)新遠(yuǎn)景

在乘用車市場(chǎng)發(fā)展的新階段，汽車消費(fèi)也將出現(xiàn)明顯變化。在汽車產(chǎn)品方面，以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為特征的技術(shù)革命，將會(huì)進(jìn)行得更加徹底，消費(fèi)者將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車愈發(fā)認(rèn)可，甚至成為標(biāo)配。

在產(chǎn)品變革的基礎(chǔ)之上，車企對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)也會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。車企會(huì)建立越來(lái)越多的直營(yíng)店直接為自己的用戶服務(wù)，直接與消費(fèi)者的需求對(duì)接并不斷迭代升級(jí)，而不是像過(guò)去那樣通過(guò)經(jīng)銷商來(lái)完成。

車企對(duì)消費(fèi)者的售后服務(wù)也不僅僅局限于維修保養(yǎng)、二手車置換等這些常規(guī)項(xiàng)目，而是衍生到充換電服務(wù)等使用環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車生活服務(wù)的徹底閉環(huán)。最典型的例子就是蔚來(lái)汽車，其通過(guò)“車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)”的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。

出于對(duì)消費(fèi)者出行業(yè)務(wù)充分滿足的需求，車企還在提供除了產(chǎn)品和售后服務(wù)之外的出行服務(wù)。上汽集團(tuán)旗下成立兩年之久的移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行于日前宣布完成“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”布局，即全面布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、企業(yè)用車業(yè)務(wù)、個(gè)人租車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)，打造全場(chǎng)景出行平臺(tái)。預(yù)計(jì)在2021年，此前布局出行服務(wù)領(lǐng)域的汽車企業(yè)都會(huì)進(jìn)行一定的戰(zhàn)略調(diào)整，以找到真正成熟的商業(yè)模式。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程極有可能在2021年迎來(lái)關(guān)鍵性的突破和進(jìn)展。在2020年的最后一天，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。《意見》明確提出，到2025年，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證取得重要突破;出臺(tái)一批自動(dòng)駕駛方面的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn);建成一批國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。

在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)試點(diǎn)和示范應(yīng)用方面，《意見》明確提出，支持開展自動(dòng)駕駛載貨運(yùn)輸服務(wù)，穩(wěn)步推動(dòng)自動(dòng)駕駛客運(yùn)出行服務(wù)，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛新業(yè)態(tài)發(fā)展。這意味著，多年以來(lái)一直致力于汽車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的相關(guān)汽車企業(yè)、零部件企業(yè)以及科技企業(yè)，將會(huì)自2021年起，迎來(lái)商業(yè)化發(fā)展的廣闊空間。

?傳統(tǒng)、新勢(shì)力均可作為

2021年的乘用車市場(chǎng)，必然會(huì)繼續(xù)迎來(lái)新能源乘用車的高增長(zhǎng)。首先在財(cái)政補(bǔ)貼政策上，雖然補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡了20%，但技術(shù)指標(biāo)保持穩(wěn)定，政策的穩(wěn)定是車市平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)。其次，越來(lái)越多的新能源汽車產(chǎn)品開始擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴，轉(zhuǎn)而靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這類競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品增多，有利于市場(chǎng)增長(zhǎng)。

新能源乘用車并不是造車新勢(shì)力專享的蛋糕，包括自主品牌以及合資品牌，都將進(jìn)入這一領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2021年，新能源乘用車市場(chǎng)將會(huì)是所有造車勢(shì)力發(fā)揮的舞臺(tái)，各類電動(dòng)化的新產(chǎn)品將會(huì)“八仙過(guò)海、各顯神通”。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，一場(chǎng)“電驅(qū)動(dòng)化”的革命將會(huì)迅速開展。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0)》(以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”)明確提出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力。從具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2025年HEV占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年占75%以上，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車新車將100%混動(dòng)化。

顯然，傳統(tǒng)燃油車必須進(jìn)行“電驅(qū)動(dòng)化”革命，否則只有死路一條。這對(duì)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有一條路可走，就是在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，投入精力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型。

近日，長(zhǎng)城汽車在保定哈弗技術(shù)中心向全球首發(fā)面向全速域、全場(chǎng)景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。這一套DHT高級(jí)程度油電混動(dòng)系統(tǒng)，包含有三套動(dòng)力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時(shí)還會(huì)提供HEV和PHEV兩種方案，未來(lái)會(huì)覆蓋緊湊型到中大型級(jí)別的車型，應(yīng)用到長(zhǎng)城汽車全系車型中。除了長(zhǎng)城以外，吉利等汽車企業(yè)也紛紛在混動(dòng)領(lǐng)域大力投入，而其產(chǎn)品的投放周期，均會(huì)是在2021年。

總體來(lái)看，無(wú)論是新能源汽車的大發(fā)展還是傳統(tǒng)燃油車的混動(dòng)化，都需要滿足一個(gè)大的市場(chǎng)需求，即中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，中國(guó)的汽車消費(fèi)者需要高質(zhì)量的汽車新產(chǎn)品。高質(zhì)量的汽車新產(chǎn)品，一定是綠色環(huán)保、節(jié)能降耗以及智能安全的，誰(shuí)能滿足這些新需求，誰(shuí)就能在2021年以及之后贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。(張忠岳)