近日，采埃孚集團宣布，其已于2021年1月1日正式成立了新的事業部——電驅傳動技術事業部，而該事業部由原乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部合并而來。此次整合彰顯了采埃孚向全面電氣化動力傳動轉型的決心，而采埃孚此前也已宣布，自2021年1月1日起不再為內燃機傳動系統研發部件。

■新事業部聚焦乘用車電驅動

采埃孚的此次聲明并不太出人意料。早在2020年7月底，采埃孚就已官宣，其監事會批準同意，基于現有的乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部，組建一個聚焦乘用車電驅動的新事業部。

面向下一代移動出行，兩個事業部的強強聯合旨在整合現有的傳動系統與電驅動系統的優質資源，為客戶提供全系列的乘用車傳動技術產品及電驅動產品，并實現從傳統傳動產品向電驅動產品的轉型。

此次整合也意在強化采埃孚在電驅動領域的地位。畢竟，隨著全球主機廠電動化的深入推進，零部件供應商的競爭也早已從內燃機時代延伸至電動汽車時代，而電驅動是競爭激烈的領域之一。據悉，舍弗勒早在3年前設立了獨立的電驅動業務部，并陸續斬獲多筆訂單，包括11億歐元(約合人民幣87億元)的電機訂單、21億歐元(約合人民幣166億元)的混合動力專用變速器訂單、9億歐元(約合人民幣71億元)的“3合1”800V純電驅動系統訂單等，其不久前公布的未來5年規劃也是圍繞電驅動業務而制定。此外，大陸集團、博世、電裝、愛信精機、日立、西門子等也均有電驅動相關產品配套至各大主機廠的量產車上。

在這種情況下，不得不說，采埃孚也有壓力。新事業部的成立，可以幫助其為主機廠提供一站式的電驅動系統產品組合。值得注意的是，為了更快地響應市場需求，新事業部主動“分權”，不再將主要職能集中在單一總部，而是將資源和技術捆綁在一起，并在多個地點建立能力中心(Centres of Excellence “技術中心”)。其中，采埃孚已經在上海成立了一個整合的能力中心，承擔主要產品的研發工作。

人事方面，新事業部由采埃孚董事會成員Stephan von Schuckmann領導，而其中亞太區負責人為陳臻。

此外，隨著2020年5月底完成對威伯科的收購，威伯科并入采埃孚成為其旗下新的商用車控制系統事業部，產品涵蓋商用車傳統驅動系統和電驅動系統。

■停止內燃機傳動系統部件研發

事實上，與新事業部組建同時宣布的，還有另外一個消息：“在未來，采埃孚將不再為內燃機傳動系統研發部件，集團的發展重點將聚焦長里程的混動和純電動車輛。”

這一聲明其實也不太令人意外，采埃孚近年來在人事、技術、資金等方面已經陸續向電動化領域傾斜。2018年9月，采埃孚宣布，計劃未來五年投資120億歐元布局電動化及自動駕駛。

電驅動業務方面，采埃孚重點押注中國和歐洲市場。其中，采埃孚的中國電驅動生產基地于2018年落戶中國杭州，用于生產乘用車車橋驅動和電機，目前已開始投產。兩年后，即2020年9月，采埃孚又啟動了該基地的二期項目建設，內容包括新增40萬套電驅動橋裝配和減速機裝配的產能，其中800V三合一電驅產品代表了采埃孚高度集成電驅動產品的最新技術，預計將于2022年第四季度下線。至于歐洲，2019年采埃孚位于塞爾維亞的新潘切沃工廠投入運營，主要用于生產電機、混動和純電驅動系統的啟發電機和增程器、逆變器及微型開關等。

當然，發力電動化、對內燃機熱情消退的并非只有采埃孚，舍弗勒在新的5年規劃中也提出，有意逐步退出或剝離投資回報率低的發動機、變速器零部件業務。

不過，值得注意的是，不再為內燃機傳動系統研發部件，并不意味著采埃孚相關業務陷入停滯，現有產品依然可以生產和銷售。作為全球三大變速器廠商之一，采埃孚的變速器在全球汽車領域有著較高的市場占有率，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、Jeep等品牌都有采用采埃孚的8AT或9AT變速器。至少在中短期內，內燃機相關產品依然是采埃孚的重要利潤來源，而電動化產品則是未來的希望。(張冬梅)