全球芯片短缺使汽車制造商承壓嚴重，為汽車產業從疫情危局中復蘇再添新阻礙。周一，美國汽車制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國薩爾路易市的工廠將停工停產。受新冠疫情影響，大量汽車芯片流到了電子設備生產商手中，然而，汽車行業的恢復始料未及的快，新能源車更是芯片“大戶”……這一場汽車“缺芯”危機到底何時才能化解呢?

據悉，這家工廠有約5000名工人，負責生產福特在歐洲銷售最旺的車型福克斯。上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時關閉位于美國肯塔基州的SUV工廠。此外，由于關鍵零件的供應中斷，福特設立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節假期延長一周。

工廠停產的直接后果就是汽車銷量的降低。印度業內人士稱，半導體短缺以及由此帶來的影響將使福特汽車在當地市場的產量以及出口量下降50%。去年12月，福特在印度生產了近7000輛汽車，其4-12月的累計產量不足6.5萬輛。

亞洲、北美陸續停產，德國也受到牽連，歐洲其他工廠是否會受到影響呢?福特表示，預計福特的其他歐洲工廠不會采取類似行動。不過，據CNN報道，福特關閉德國工廠說明芯片短缺狀況可能會惡化。北京商報記者聯系福特進行采訪，截至發稿未收到回復。

實際上，除福特，德國大眾集團，意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒，日本豐田、日產和本田同樣面臨芯片短缺困擾。

“芯片缺少的原因主要是產能不足。高端芯片的生產集中于臺積電，臺積電訂單接得已經燙手，對于很多廠商的汽車芯片也是愛莫能助。”深度科技研究院院長張孝榮對北京商報記者表示。

新冠疫情來襲，一方面，各國為應對公共健康危機而制定了封鎖和旅行限制政策，汽車銷量受到巨大沖擊，另一方面，居家的消費者去搶購更多手機、游戲機、智能電視和筆記本電腦。最終的結果，就是半導體制造商重新分配產能，向制造智能手機、游戲機等暢銷技術設備的廠商傾斜。

據介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用于ESP(電子穩定控制系統)的MCU(微控制單元)。ESP是汽車主動安全系統的一部分，能起到防側滑作用，中高端車型一般都會配備。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統中，被喻為“行車電腦”。

中汽協表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業出現芯片短缺甚至斷供的風險。而中國汽車市場的復蘇超預期，也進一步推動了芯片需求增長。

此外，在5G技術發展推動之下，消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產能遇到挑戰，搶占了部分汽車芯片的產能。張孝榮也指出，即使在平時，芯片制造商從上述這些行業獲得的訂單也要比汽車行業多，因此對于芯片制造商來說，一時難以平衡需求，而汽車制造商的生意卻于近期變得異常活躍。

汽車的缺“芯”潮何時能夠得到化解呢?據IHS Markit預測，半導體短缺可能會持續整個上半年。

“目前臺積電以及三星在這類芯片上本身投入和產出就不足，所以產能上線需要一定的時間，預估會直接影響到6月份左右。”千門資產投研總監宣繼游認為，全球幾大廠都出現了產能緊缺，而且新能源車的芯片需求量是傳統燃油車的好幾倍，因此影響應該會持續一段時間。

受芯片供貨緊張引發的多米諾骨牌效應正在半導體產業鏈愈演愈烈。目前20多家芯片企業發布了漲價通知函，漲價領域包括內存芯片、電源管理芯片以及汽車芯片。有數據顯示，2022年前每輛車將搭載數十組芯片，車輛內建的芯片總值將達600美元。

而因芯片短缺造成的汽車銷量受挫已經是板上釘釘了，根據美國伯恩斯坦研究公司預測，全球汽車銷量2020年下降15%，預估2021年增長9%。(陶鳳 常蕾)