波士頓咨詢的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在不久的將來，汽車企業(yè)將分化為三類：第一，服務(wù)型車企。主動(dòng)轉(zhuǎn)型，擁有用戶觸點(diǎn)的服務(wù)型車企將主導(dǎo)終端市場(chǎng);第二，代工型車企。失去用戶觸點(diǎn)的企業(yè)，則面臨淘汰或淪為代工廠的命運(yùn);第三，新型代工廠。行業(yè)外的第三類玩家也將積極出擊，主動(dòng)謀求代工廠這個(gè)新角色。

富有代工經(jīng)驗(yàn)的富士康顯然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，它正在汽車領(lǐng)域謀求新型代工廠這一角色。繼1月4日與拜騰汽車和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作之后，富士康又于1月13日與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。在軟件定義汽車時(shí)代，越來越多整車企業(yè)都將時(shí)間和精力放在軟件開發(fā)和智能水平提升的當(dāng)下，“富士康式”汽車代工廠會(huì)越來越多嗎?會(huì)不會(huì)越來越多的車企，尤其是后來者會(huì)選擇與富士康這樣的中立方合作，而不是與現(xiàn)有汽車制造商合作?類似麥格納代工的經(jīng)驗(yàn)在中國是否行得通?

對(duì)于新型代工廠模式，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹似乎并不是特別看好，在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，崔東樹表示，汽車畢竟與手機(jī)不同，做純粹的代工廠需要非常強(qiáng)大的體系能力，從目前的發(fā)展情況來看，恐怕智能手機(jī)的生產(chǎn)模式很難大規(guī)模照搬到汽車領(lǐng)域。

?富士康全面發(fā)力謀求代工

作為智能手機(jī)的代工“大神”，近段時(shí)間富士康在汽車行業(yè)動(dòng)作頻頻。1月4日，富士康與拜騰汽車和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn);沒過幾天，富士康又與吉利汽車簽訂了合作協(xié)議，以共同成立合資公司的形式，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

作為蘋果手機(jī)的代工廠，富士康一直在謀求進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。最早可追溯至2005年，富士康的母公司鴻海集團(tuán)收購了臺(tái)灣安泰電業(yè)，率先選擇切入的領(lǐng)域是汽車電子，這也是富士康的長(zhǎng)項(xiàng);2010年，富士康接下特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商，并隨后成為奔馳、寶馬等豪華汽車品牌的供應(yīng)商;2014年，富士康看好新能源汽車領(lǐng)域，選擇與北京奔馳展開合作，共同開發(fā)新一代電池及系統(tǒng);2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰(拜騰前身)，首次將業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到了整車。但遺憾的是，2017年，富士康和騰訊相繼退出，富士康也就此與造車擦肩而過。但這并不意味著，富士康會(huì)就此放棄造車這一路線。2020年10月16日，在第一屆“鴻海科技日”上，富士康宣布將推出“MIH EV電動(dòng)車平臺(tái)”，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同日，鴻海集團(tuán)宣布推出首個(gè)電動(dòng)汽車底盤和首個(gè)軟件平臺(tái)，旨在幫助電動(dòng)汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。也就是說，從這一刻開始，富士康瞄準(zhǔn)了汽車代工這一領(lǐng)域，且目標(biāo)是未來搶占10%的市場(chǎng)份額。

此次富士康與拜騰“再續(xù)前緣”，業(yè)內(nèi)也將其解讀為，與其說是富士康幫助拜騰完成量產(chǎn)，不如說是富士康花錢向拜騰學(xué)習(xí)如何造車。加上近期有消息稱蘋果汽車或?qū)⒂?024年問世，富士康的上述舉措都會(huì)很自然地被視為是為了拿下蘋果汽車的生產(chǎn)訂單而進(jìn)行準(zhǔn)備。

?麥格納代工是否可借鑒

那么，富士康這樣的中立方做代工，車企會(huì)否買賬?或許從麥格納的代工中能找到一些答案。汽車行業(yè)多年來一直存在著一位代工“大神”，它就是麥格納(主要負(fù)責(zé)汽車代工業(yè)務(wù)的是其旗下的麥格納斯太爾)。作為全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商之一，麥格納同樣是全球規(guī)模最大的獨(dú)立整車代工企業(yè)，為寶馬、捷豹、奔馳、大眾和奧迪等品牌代工生產(chǎn)整車，具體車型包括Jeep大切諾基、奔馳M級(jí)、寶馬X3、阿斯頓·馬丁Rapide、寶馬MINI COUNTRYMAN等。根據(jù)麥格納發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)，2020年前三季度共生產(chǎn)整車7.5萬輛，雖然比去年同期有所減少，但這依然比許多汽車制造商還要多。

不過，在與北汽新能源合作造車之前(2018年)，歷史悠久又經(jīng)驗(yàn)豐富的麥格納在中國的整車代工業(yè)務(wù)始終一片空白，即使是在造車新勢(shì)力紛紛崛起的2015、2016年，麥格納也沒能獲得這些企業(yè)要求代工的訂單。相較之下，力帆、海馬，甚至同樣身為造車新勢(shì)力的奇點(diǎn)汽車，都先后為其他汽車品牌生產(chǎn)過產(chǎn)品。究其原因，崔東樹認(rèn)為：“當(dāng)前國內(nèi)的代工模式和國外完全不同，與其說是借助工廠進(jìn)行生產(chǎn)，不如說更多是為了借助代工廠的生產(chǎn)資質(zhì)。”沒有生產(chǎn)資質(zhì)，這是麥格納無法在中國開展整車代工業(yè)務(wù)的重要原因之一，這也是為何只有自身擁有生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源會(huì)選擇與麥格納合作的原因之一。

當(dāng)然，崔東樹同時(shí)指出，代工模式在國內(nèi)發(fā)展“磕磕絆絆”的另一個(gè)重要原因在于，汽車與手機(jī)不同，至少目前生產(chǎn)制造依然是整車企業(yè)需要掌握在自己手里的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)和能力，代工模式能否長(zhǎng)期存在并成功，現(xiàn)在難以判斷。

這一點(diǎn)在造車新勢(shì)力身上也體現(xiàn)得比較明顯。2020年銷量排名靠前的新造車企業(yè)中，只有蔚來仍采用代工模式進(jìn)行生產(chǎn)，本來同樣依靠代工的零跑在市場(chǎng)銷量有所起色后立刻就全資收購了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題。實(shí)際上，蔚來也曾至少兩次被曝出試圖自建工廠的消息，但眼下由于合肥斥巨資將蔚來留住，因此與江淮的合作生產(chǎn)大概率還能持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

?新時(shí)期 新型代工能否成“氣候”

不同于以往，汽車行業(yè)正在全力轉(zhuǎn)型，車企也在弱化其汽車制造企業(yè)的定位。從國內(nèi)某知名車企去年校招不再面向機(jī)械類專業(yè)學(xué)生，到越來越多的整車企業(yè)自建軟件開發(fā)中心，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)現(xiàn)在最“時(shí)髦”的詞匯之一。隨著“新四化”浪潮的到來，整車企業(yè)也紛紛宣布將從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。在這種情況下，波士頓咨詢的研究報(bào)告才提出了服務(wù)型車企、代工型車企、新型代工廠的概念。那么，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的變化，會(huì)否改變以往代工不受青睞的現(xiàn)狀?不僅如此，車企謀求新出路的同時(shí)，之前處于供應(yīng)鏈上游的企業(yè)也創(chuàng)造了汽車代工的需求，例如蘋果、百度、阿里等，這也給未來的代工創(chuàng)造了更多可能性。不過，在我國，資質(zhì)仍是獨(dú)立第三方企業(yè)代工的“攔路虎”，除非購買或資質(zhì)制度取消，否則也無法與沒有資質(zhì)的后來者合作造車。

值得一提的是，近年來，管理部門多次出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)代工模式，或許代工模式有望迎來新的發(fā)展契機(jī)。但崔東樹認(rèn)為，一方面，當(dāng)前的整車制造利潤(rùn)依然較高，如果整車企業(yè)選擇放棄生產(chǎn)制造可以說與退出汽車行業(yè)無異;另一方面，整車制造對(duì)制造能力和水平的要求較高，短期內(nèi)恐怕很難出現(xiàn)汽車界的“富士康”。即便是在國外發(fā)展了多年的麥格納，也只是承擔(dān)了少部分車型的生產(chǎn)而已，像蘋果那樣將手機(jī)產(chǎn)品制造完全“外包”出去的模式，恐怕在汽車業(yè)內(nèi)很難大規(guī)模復(fù)制。(施蕓蕓)