2021年1月1日，《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB38900-2020)正式實施，對于貨車上牌、在用車年檢提出了更高要求。

那么，新國標實施后，機動車檢驗到底發生了哪些變化?給卡車司機和整車制造企業又帶來了哪些影響?

♦標準要求更嚴　過檢難度更大

記者發現，貨車、掛車是新國標中提及和調整檢驗項目最多的車型，其變化主要體現在空車質量、外部輪廓以及人工測量過程和外廓尺寸自動測量等方面。

具體來看，GB38900-2020規定，在用機動車安全檢測時，2015年3月1日起注冊登記的貨車、中重型掛車的空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量誤差范圍要進一步縮小。其中，中重型載貨車和牽引車誤差范圍不超過±10%或±500kg;輕微型貨車(空車質量誤差)不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。值得注意的是，空車質量檢測要求于2021年9月1日開始實施。

對于車輛特征參數，新國標也有非常明確的規定，其中包括外廓尺寸、欄板高度以及懸架等。外廓尺寸方面，注冊登記安全檢驗時，掛車的外廓尺寸實測值與機動車產品公告、機動車出廠合格證記載的數值相比，誤差范圍不超過±1%或±50mm;在用機動車安全檢驗時，重型貨車(半掛牽引車除外)、重型載貨車轉向作業車、重型掛車的外廓尺寸實測值不應超出GB7258、GB1589規定的限值，且與機動車行駛證記載的數值相比，誤差不超過±3%或±150mm。

懸架方面，注冊登記安全檢驗時，貨車的后軸鋼板彈簧片數應與機動車產品公告、機動車出廠合格證一致，且不應有明顯增寬、增厚情形。在用車安全檢驗時，貨車的后軸鋼板彈簧片數應與機動車登記信息一致，且不應有明顯增寬、增厚情形。

此外，新國標新增人工測量以及外廓尺寸自動測量裝置檢驗，且車輛的整個檢測過程都需要進行拍照，不僅方便后期審核查驗，也減少了人工作弊的機會。那么，檢驗不合格的車輛將被如何處理?

對此，GB38900-2020也有明確規定：注冊登記安全檢驗時，發現送檢機動車的車輛特征參數、安全裝置不符合GB1589、GB7258等機動車國家安全技術標準、機動車產品公告、機動車出廠合格證時，應拍照、錄像固定證據，詳細登記送檢機動車信息，通過機動車安全技術檢驗監管系統上報。

在用機動車安全檢驗時，送檢機動車空車質量檢驗不合格的，檢驗機構及其檢驗員應結合允許加裝的部件(如：防風罩、水箱、工具箱、備胎架、起重尾板等)、維修情況、隨車工具等開展重點核查;有非法改裝嫌疑的，將通過機動車安全技術檢驗監管系統上報，并報告當地公安機關交通管理部門處理。

♦新國標實施　卡車司機備感焦慮

對于貨車、掛車年檢來說，新國標有了更明確的檢測標準，而且隨著車檢技術的進步與完善，取消或優化部分不合理項目，起到節省卡車司機時間，進一步提高檢驗服務成效的作用。不過，在接受記者采訪時，不少卡車司機和經銷商卻對這一改變叫苦不迭。在他們看來，新國標實施后，驗車難度大幅增加，十分影響正常運營和車輛銷售。

針對驗車難的問題，記者于近日走訪了幾家北京機動車檢測場，發現在檢測場外部道路上，待檢貨車已排起了長龍。“我們常年在這里驗車，新國標實施后，檢測項目增多了，難度也加大了。你看，排隊待檢的車輛二十多分鐘都沒有挪動一步。”北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經理張學文告訴記者，在新國標實施前，新車檢測只需要2天時間，而現在則要耗費4～5天，這也導致不少訂完車的卡車司機一直在催促、抱怨，甚至有退車打算。

對于排隊驗車的情況，檢測場工作人員表示，“由于新國標的實施，檢測場從設備操作到人員操作都處于磨合階段，致使出現驗車時間過長的問題。不過，這只是一個過渡階段，隨著工作人員熟練度的逐步提升，(驗車)速度會慢慢提上來。”

除了排隊等候驗車時間過長，新國標嚴格控制貨車、掛車的空車質量和外廓尺寸，也大大增加了新車和在用車輛的過檢難度。“由于部分貨車在外廓尺寸等方面不達標，導致未能通過檢測，需要重新預約驗車，大量的復檢延長了車輛的年檢進度。”盛通機動車檢測站一位外檢員指出，對于運營貨車來說，新國標像是一道不好邁過去的坎兒。如果各地機動車檢測機構嚴格按照GB38900-2020的標準執行，以前藍牌輕卡采用換廂上牌的方法將會行不通。

“目前，在用藍牌輕卡大多存在超重現象，而且重載版和廂式藍牌輕卡的空車自重要遠遠大于公告整備質量200公斤以上。”山東輕卡司機劉磊介紹說，為了多拉貨、多賺錢，之前不少運輸從業者會選擇重載輕卡。新國標實施后，這部分車型受影響最大，或直接導致車輛無法過檢而不得上路運營。

“市場上現存的‘大噸小標’輕卡預計在百萬輛以上，這些車輛承擔著絕大多數的城市內部及城郊區域的貨物配送工作。如果新國標嚴格執行，短期內可能會導致市場運力短缺。”卡車兄弟俱樂部代表陳志強指出，新國標的實施，能夠對市場現存的“大噸小標”車輛以及貨車非法改裝行為進行有力打擊，有益于進一步規范貨運市場。“但需要注意的是，整治‘大噸小標’這一行業頑疾是個長期而又復雜的工程，國家層面還需做好打‘持久戰’的準備，‘一刀切’的方式并不可取，需要適當給予車企、經銷商和用戶一定的緩沖期。”陳志強說道。

♦順應政策和市場需求　車型輕量化是大勢所趨

新國標實施后，自重超標的車輛該何去何從，是卡車司機頗為關心的問題。而對于整車制造企業來說，如何在與新國標的磨合中，推出各項指標均符合標準的車輛，是當下需要努力的方向。

“新國標的出臺，體現出國家整治不合規車型、解決貨運行業亂象的決心。”陳志強認為，不管是針對藍牌輕卡“大噸小標”，還是重型貨車超載超限，未來對違規貨車的治理將會越來越嚴格。這對于整車企業在車型研發、設計上也會帶來一系列挑戰，特別是在車型輕量化方面。

“在治超愈發嚴格的當下，各大整車制造企業需積極應對政策和市場的變化，嚴格按照國家公告要求生產，進一步推出合規車型。”陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬認為，在車輛自重方面做深層次優化和提升是大勢所趨，在這個過程中，產品的輕量化是各家企業研發布局的重點。

某重卡企業負責人表示，車輛越輕對用戶來說就越有利，這意味著他們可以在合規的情況下拉更多的貨，從而增加自己的收入。目前來看，輕量化車型受到很多用戶的青睞，國內主流車企均開始集中優勢資源，開發自重更輕的產品，輕量化也成為了新的賣點。

對此，福田汽車集團品牌副總裁李健也持有相同觀點，他認為，無論是主車還是車廂，整車企業都應該做好產品的輕量化。下一步，企業應該在降低成本的基礎上，運用新的材料把車輛做得更輕，以更好地滿足用戶需求。(李亞楠)