前不久，蘋果、百度，甚至富士康都紛紛表態要進軍汽車行業。未來汽車行業的“主角”是誰，傳統汽車大佬、造車新勢力，抑或消費企業、電子企業、零部件供應商?“新四化”正在重塑汽車產業格局 ，未來一切皆有可能。

在近日舉行的車企新能力智庫共創會上，工信汽研常務副院長兼智聯會秘書長張砼、一數科技汽車事業部總裁寧述勇、工信汽研“車企新能力”聯合實驗室首席專家陸斌、泡泡瑪特首席消費者運營官周樹穎、團車創始人&CEO聞偉、臻迪集團(PowerVision)創始人&CEO鄭衛鋒以及工信部工業文化發展中心汽車智能產業研究院研究員蘇雨農等業內專家，就汽車企業如何“止痛”和“逆襲”、如何提升to C新能力等進行了思想碰撞及觀點交鋒。

■狼真的來了，車企該怎么辦?

“狼真的來了!”寧述勇認為，未來幾年，汽車企業必須要打好三大戰役，一是數字化轉型;二是智能化發展，汽車將從功能車進入智能汽車;三是提升to C新能力。如何獲取用戶的“芳心”，決定車企的未來。

針對車企未來如何發展，張砼在座談會上提出三個關鍵詞。一是重新定位。二是構建新能力，工信汽研在新能力定位上又衍生出新能力模型。三是拉動。中國汽車的4S店銷售模式已有20多年歷史，但在新變革之下，它需要有新的拉動，包括to C新能力等。陸斌則提到另一個關鍵詞，即“管理到連接”。“曾經在整車企業里做過多年的管理工作，我深刻地認識到，如果一家車企不能連接最終用戶，可能它會面臨‘悲慘’的結局。過去二十多年，我們一直強調如何管理好渠道及用戶，但未來十年，我們要作為品牌商和制造商，主動與用戶溝通，需要知道如何有效連接到用戶，最理想的方式是直面用戶。”他繼續說，車企要做到“能夠連接”，就必須有轉型的決心，還要有克服數字化基礎、領導者認知及擁抱合作等難題。

寧述勇支持同是從車企出來的陸斌的觀點。寧述勇強調，汽車企業確實應該從管理市場及用戶向主動為用戶服務的角色轉變。“時代變了，年輕一代用戶也變了。當下的用戶更關注互聯網能干什么，汽車能帶來什么體驗。”在他看來，4S店過去是法律和行業管理規范的產物，現在卻成為汽車行業進步的一個“障礙”。

■傳統車企如何“年輕化”

“打造to C能力，就是傳統車企年輕化的過程。”蘇雨農介紹，時下年輕人特別愛玩售價不便宜的盲盒等潮流玩具。

為什么年輕人對此“樂此不疲”呢?汽車可以裝進盲盒賣掉嗎?周樹穎認為，萬物皆可盲盒，汽車也可以。盲盒并不是最近兩年獨創的，事實上，十幾年前日本消費圈就有這種玩法，其主要是為了清庫存。“我們身處的社會環境，也是引起消費變化的原因。當前中國，正在從物質消費逐步往精神消費或可選消費轉移。”

那么車企到底如何打造to C新能力?周樹穎希望潮玩行業的變化能給汽車行業“開些腦洞”。他說，潮玩行業經歷了從分銷到直營過程，最早潮玩行業較為碎片化，其實玩具生產制造和經銷也是脫節的，最終制造商并不能有效地監測到產品最終流到哪些消費者手里。盲盒經濟火熱告訴我們，首先要通過更加有效的網絡分銷渠道完善自己的消費者觸達網絡;其次，要通過各種線上渠道獲客及進行用戶運營。

“to C過程當中一個很重要的玩法，就是直播賣車。”蘇雨農提到，特別是去年年初疫情剛暴發時無接觸賣車，有這方面能力儲備的企業確實占了先機，在最困難時候維持住了基本銷售和與用戶溝通。談及無接觸賣車(直播賣車)，聞偉認為，不能與車企直銷劃等號，它更是建立在直銷能力之上的一個有力的殺手锏。很多經銷商都開過直播賣車，一方面是經銷商在去年疫情期間的自發自救行為，但其中大部分經銷商也不太具備直播能力，所以他們的直播現場經常只有個位數觀看，甚至直播嘉賓比看直播的人還多，這對直播現場的主播形成了巨大壓力。此外，經銷商直播賣車還出現一個問題，有可能不小心把產品“底價”放出來了，這又給車廠帶了很多顧慮。所以，經銷商直播賣車就進入了非常尷尬的境地。“我們從自身角度來看，不需要把直播模式捧得很高，想要畢其功于一役，整車企業必須做到營銷品效合一，這樣直播賣車的時候才能做到直接品效合一。”談及直播賣車模式，張砼的觀點是，直播、直銷、直營，雖然三者僅差一個字，但三種模式卻千差萬別。直營有三個要素：一是要有零售定價權;二是要具備網紅特征的車型;三是要有資金的周轉撥備。

“車企要把車造好，符合年輕人的審美需求。”鄭衛鋒則以內燃機為核心的大規模機械制造怎么迎合電機驅動為核心的傳感芯片、電氣架構、具備OTA升級一致性的網聯零部件出發，談如何像無人機行業一樣嫻熟運用工業端研發新能力組合為大工業新能力。他特別強調，車企要以用戶場景為核心進行跨界創新，比如車企要研究用戶愿意買單的場景、通過新能力打造出來的產品等。(黃霞)