自新版GB7258、GB1589實施以來，業(yè)內(nèi)對新國標(biāo)三軸倉欄半掛車的話題一直熱度不斷。

三軸新國標(biāo)倉欄半掛車市場表現(xiàn)如何?發(fā)展前景如何?記者就上述問題采訪了山東烈牛掛車制造有限公司(以下簡稱烈牛半掛車)總經(jīng)理岳海濱。

♦兩方面原因造成新國標(biāo)倉欄半掛車推廣受阻

“2020年倉欄半掛車行業(yè)總體的產(chǎn)銷量和去年區(qū)別不大，但是產(chǎn)銷量主要集中上半年，大多數(shù)企業(yè)在消化庫存，對于烈牛掛車來說，是迅速增長的一年。”烈牛半掛車總經(jīng)理岳海濱透露，新國標(biāo)掛車目前推廣并沒有達(dá)到預(yù)期，主要集中在成本和使用習(xí)慣兩方面。

站在客戶經(jīng)營和使用方面考慮，新國標(biāo)倉欄半掛車并沒有明顯的價值提高，但是與傳統(tǒng)的鼓剎車橋相比，購置和使用成本卻大幅度提高了，比如空懸碟剎購買成本要比鼓剎板簧增加3-4萬元，而且主車必須配置液力緩速器。在使用上，氣囊對工況的要求比較挑剔，盤剎的維護(hù)成本也相對于鼓剎高了3-4倍。

“正是基于上面的考慮，司機(jī)和運(yùn)輸公司在2020年上半年大批量上了鼓剎倉柵車，這對新國標(biāo)的產(chǎn)銷量增加產(chǎn)生阻礙。”岳海濱說。

♦短期內(nèi)新國標(biāo)車型增長不會有太大起色

對于新國標(biāo)倉欄半掛車未來的發(fā)展前景，岳海濱表示長期看好，但是短期內(nèi)不會有太大起色。

“2020年提前透支了大量需求，市場需要一定的時間消化。另一方面，由于量沒起來，碟剎和空懸的供應(yīng)鏈就不能繼續(xù)深化，成本短期內(nèi)降不下來。”岳海濱認(rèn)為，隨著購車成本的增加，將催生一些替代車型出現(xiàn)，比如符合法規(guī)的鼓剎側(cè)簾以及違規(guī)的其他車型。

他相信，隨著公路工況越來越好，司機(jī)對舒適性的要求長期內(nèi)會越來越高，碟剎空懸將呈上升趨勢，市場需求的增加，進(jìn)一步降低碟剎空懸的購置成本，不過這個過程至少也得需要2-3年的時間。

♦看好側(cè)簾半掛車發(fā)展前景

新版GB7258和GB1589的實施，在助力物流運(yùn)輸市場轉(zhuǎn)型升級。曾經(jīng)作為市場主導(dǎo)的倉欄半掛車，因成本大幅增加，將會被其他車型所替代。

在所有可替代車型中，岳海濱非?？春脗?cè)簾半掛車。

“側(cè)簾車這種車其實在歐洲并不單單是運(yùn)輸托盤，散雜貨物也是通過側(cè)簾車運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;岳海濱透露，在結(jié)合歐洲技術(shù)和中國國情的基礎(chǔ)上，烈牛半掛車率先在業(yè)內(nèi)研發(fā)和投入，至今已經(jīng)推出了第二代側(cè)簾半掛車，并在2020梁山專用車展上展出。

“側(cè)簾車目前也是烈牛的主要發(fā)展方向。但是我們遇到的難點是相關(guān)部門對側(cè)簾車的定義還不是太清晰，比如開頂方式，側(cè)欄安裝方式，希望能結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，循序漸進(jìn)的過渡到更先進(jìn)的運(yùn)輸裝備。”

與此同時，新國標(biāo)車型與傳統(tǒng)鼓剎間的巨大差價，導(dǎo)致一些違規(guī)車型出現(xiàn)，比如以舊換新，自卸半掛加高欄板等，造成行業(yè)競爭的不公平，不僅紊亂市場，而且給執(zhí)法帶來的不便。

對于2021年的市場，岳海濱始終堅信：對烈牛來說，好的產(chǎn)品和質(zhì)量一定會贏得市場的認(rèn)可。

”我們這幾年也是朝著這個方向發(fā)展，進(jìn)一步提升品牌影響力，加大在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的投入，相信2021年半掛車市場會比去年更好。”岳海濱表示。