隨著保有量持續(xù)增長，如何解決純電動汽車冬季續(xù)航里程縮水、掉電嚴(yán)重等問題被提上日程。1月26日，國新辦新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

近年來，隨著技術(shù)水平持續(xù)提升和配套設(shè)施日益優(yōu)化，新能源汽車受到越來越多消費者認(rèn)可，市場規(guī)模隨之逐步擴大。數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會方面預(yù)計，2021年我國新能源汽車銷量將增至180萬輛。

不過，在新能源汽車放量的同時，冬季純電動車型電量消耗大等問題也逐漸放大。“與燃油車相比，電動汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動力強、操控性好等優(yōu)點。”黃利斌表示，但產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。主要表現(xiàn)在動力電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)明顯的性能下降、電池容量衰減、續(xù)航里程縮水，特別是最近北方城市遭遇寒潮氣溫驟降，問題更加凸顯。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，氣溫從25℃下降至-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。并且，車輛使用空調(diào)時，純電動汽車?yán)m(xù)航里程也會減少17%。此前，多位車主向北京商報記者反映，進入冬季所購純電動車型充滿電后，續(xù)航里程在低溫下只能達到平時的一半。相關(guān)機構(gòu)調(diào)研則顯示，65%以上的車主認(rèn)為自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中有20%的車主認(rèn)為車輛掉電超過40%。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，冬季低溫情況下，純電動汽車的充電效果也會大打折扣，尤其磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就較差。

事實上，工信部早已關(guān)注冬季新能源汽車?yán)m(xù)航里程大幅降低問題。2021年1月8日，在電動汽車低溫使用問題研討會上，工信部副部長辛國斌表示：“電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者切身利益，要本著‘以人民為中心’的根本出發(fā)點，高度重視認(rèn)真解決，汽車企業(yè)要加強售后服務(wù)，及時解決用戶訴求。”

對此，工信部正積極尋找解決方案。在黃利斌看來，電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者切身利益，工信部組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。

據(jù)了解，工信部也提出三項措施：一是要求汽車企業(yè)加強售后服務(wù)，及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機構(gòu)加強科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用;二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗;三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

顏景輝認(rèn)為，企業(yè)可以設(shè)計熱控制系統(tǒng)，將電池溫度保持在合理狀態(tài)下，減緩電動車電池在低溫環(huán)境下的衰減問題。據(jù)了解，目前重點企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)已開始發(fā)布冬季用車指南，增配售后服務(wù)力量，布局科技攻關(guān)項目。(劉洋 劉曉夢)