隨著豪華車銷量近兩年的逆勢增長、電動車市場體量的不斷擴大，高端電動車這塊“蛋糕”已被越來越多車企所垂涎。

德系三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪)已吹響大舉進攻豪華電動車市場的號角。3月18日，奧迪發布財報，稱將加快布局電動化，5年內向電動化和數字化投資350億歐元，其中電動化及混動方面的投資約150億歐元，占比超四成;3月17日，寶馬集團在年度財報發布會上提出了到2030年，電動車累計銷量超700萬輛的目標。戴姆勒集團也于近日表示，預計到2030年，插混車或純電動車將占該公司汽車銷量的50%以上。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也開始加快在電動車領域的布局。與此同時，中國車企也不甘示弱，紛紛推出自己的高端電動車品牌，如東風嵐圖、上汽智己、北汽極狐、吉利極氪等。據悉，長安汽車、比亞迪和長城汽車也有意推出自己的高端電動車品牌。加上特斯拉和蔚來、小鵬等造車新勢力，高端電動車市場即將出現品牌扎堆的現象，且在可預見的未來，參與者可能還會增多，不由得讓人產生疑問：高端電動車市場能承載這么多品牌嗎?在如此激烈的市場競爭中，又有誰能夠勝出?

在過去十余年時間里，我國新能源乘用車從2000輛左右增長至114萬輛，呈現出爆發式增長的態勢。但需要看到的是，盡管經過多年的高速增長，新能源乘用車的市場滲透率也只達到5.7%，如果再細分到豪華電動車市場，銷量并不是那么可觀。當然，按照我國到2025年新能源汽車市場份額占比達20%的目標計算，豪華電動車的年銷量有望達到百萬輛級，但與傳統燃油車相比，仍然是小巫見大巫。在有限的戰場上，涌進如此多品牌，未來必然會引發一場激烈的“廝殺”。

那么，在傳統車企與造車新勢力，外資品牌與自主品牌之間，誰能夠脫穎而出，誰又可能會敗下陣來?雖然傳統燃油車豪華品牌有著深厚的群眾基礎，其品牌影響力和認可度極有可能延伸到電動車領域，未來前景可期，不過從目前情況看，這一優勢還不明顯。數據顯示，寶馬在2020年9月底推出的寶馬iX3，今年1~2月銷量僅為2729輛;奔馳于2019年末上市的純電動車型EQC，今年1月銷量為541輛;奧迪在2019年上市的首款純電動車型奧迪e-tron，今年1月銷量僅為348輛。與之形成鮮明對比的，是造車新勢力的氣勢如虹。且不論特斯拉產品的供不應求，就拿國內造車新勢力來說，今年一季度蔚來共銷售20060輛，首次季度交付超2萬輛;小鵬汽車一季度交付新車13340輛，刷新季度交付成績。盡管眼前的勝利并不意味著將來的成功，畢竟過去幾年傳統豪華車企在電動車領域尚未發力，但這在某種程度上說明，在當下的國內豪華電動車市場中，造車新勢力具備了一定的競爭實力。至于近來中國車企相繼推出自主高端電動車品牌，體現了企業在轉型過程中積極變革的進取意識，以及與合資、外資品牌一較高下的勇氣和自信，不過到底是騾子還是馬，還需要拉出來遛遛，在市場的風浪中經受考驗。

隨著電動化進程的不斷推進，以及消費升級的趨勢、增換購需求的提升，豪華電動車有望迎來更大的發展空間與市場規模。不過，在擁擠的賽道中，哪些品牌能夠贏得消費者芳心，自主車企能否抓住這一發展良機實現品牌“向上”，還得靠時間證明。(施蕓蕓)