安全痛點，一直是電動汽車一大揮之不去的陰影。

據不完全統計，2020年全年，電動汽車的自燃及冒煙等相關事故多達124起。“電動汽車的安全問題不解決，就會是一個定時炸彈，埋伏在我們每一個人的身邊。”近日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在重慶舉辦的新車發布會期間，向媒體記者詳解如何破解電動汽車的安全痛點。

蘇伊士運河擁堵引發思考

近日，亞歐貿易的咽喉要道蘇伊士運河遭遇了擁堵。歐美的石油供應出現了波動，全球石油價格應聲而漲。

“假如馬六甲海峽到南海的這條航道出現了類似的問題，航運一旦受到影響，中國面臨的情況會比他們更加兇險。”王傳福的擔憂并非多慮。

中國已經是全球最大的石油消費國和進口國，石油對外依存度超過70%，石油的儲備也只有28天。中國的進口石油中有70%需要經過馬六甲海峽，從南海運過來。在中國消耗掉的石油中，又有約70%被交通運輸行業的汽車消耗掉了。王傳福將此稱為“三個70%”。

“一旦這條海運航道出了什么情況，有了‘斷油’問題，就相當于卡住了我們經濟發展的大動脈。”在王傳福看來，能源所面臨的兩大問題中，“斷油”是一方面，更重要的是中國已經提出力爭2030年前碳達峰、2060年前碳中和的應對氣候變化方面的國家承諾，因此，發展新能源已是當務之急。

“世界正處于百年未有之大變局，進入后疫情時期，作為一家企業能做些什么?”王傳福對此認為，以新能源技術，推動能源消費結構的變革，加快推進汽車電動化，是比亞迪的答案。

如何少用油甚至不用油

事實上，從2005年到2015年，中國用了10年時間，實現了新能源汽車的市場滲透率從0到1%，隨后從1%提到5%用了三年半。2020年下半年，僅半年時間，新能源汽車滲透率從5%快速提升到近9%，到了今年三月份，已經提高到了10%以上。對全球最大的中國新車市場來說，這是舉世矚目的發展成就。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到，到2025年，新能源汽車銷量要達到新車總銷量的20%左右。這意味著接下來的5年時間，行業年復合增長率要達到37%以上。

“5年的時間，中國等不起!20%的滲透率，也不能解決能源安全的燃眉之急。石油安全問題迫在眉睫，碳達峰和碳中和的任務也已經寫上日程，留給我們的時間很緊迫，任務很艱巨，怎么辦?我們的解決方案就是：少用油，不用油。”王傳福明確表示。

他認為，一方面，少用油，意味著應用DM-i超級混動技術，加速燃油車向新能源汽車的轉變。減少用油，就是要從每年新增銷售90%以上的燃油汽車開始改變。今年1月，比亞迪發布了DM-i超級混動技術，擁有“快、省、靜、順、綠”五大特點，虧電油耗，能達到百公里3.8L的高效率，可油可電，綜合續航里程能突破1200公里。如果這樣的技術和車型全面普及，將有利于我們國家盡早擺脫“三個70%“的困境。

另一方面，純電動汽車市場要更好更快發展。然而，這條路并非一帆風順。曾經在新能源乘用車領域，許多企業陷入了對續駛里程的攀比之中，這一攀比壓力也轉嫁到動力電池上，讓業界對電池的“能量密度”產生了非理性的追求，因為電池行業不同企業的技術及品控水平差異巨大，再加上三元材料本身的穩定性差，導致電動汽車自燃甚至爆燃的問題層出不窮。

將電池爆燃扼殺在搖籃中

數據顯示，全國每天有超過六百起交通事故。“我們現在看到的電動汽車的安全事故，絕大多數是自燃引起的，當新能源汽車一旦普及，而發生事故的主角總是新能源汽車時，我們將面臨的是怎樣的挑戰呢?”王傳福的提問發人深思。

他談到，當道路上的電動汽車多起來，如果出現交通碰撞事故，動力電池嚴重損毀，車門變形卡死，車主受傷被困，救援至少需要十幾分鐘到二十分鐘的時間，此時動力電池的安全就顯得至關重要。“如果不能從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃問題將成為純電動汽車市場更好更快發展的頭號敵人。”他強調。

在王傳福看來，去年3月底比亞迪發布的刀片電池，改變了行業對三元鋰電池的嚴重依賴。“將‘電池自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉，將動力電池技術路線引回正道。”王傳福如此評價刀片電池。

刀片電池具有五大特性，即超級安全、超級強度、超級壽命、超級續航、超級功率。刀片電池通過的針刺試驗，是電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”。針刺試驗之所以被稱為動力電池最苛刻的測試，因為它模擬了電池的內部短路，觸發了熱失控，而熱失控是動力電池爆燃的根本原因。在針刺試驗過程中，刀片電池既沒有明火，也沒有煙，甚至連表面溫度也只有攝氏30-60℃，這比一般的磷酸鐵鋰電池表現還要好。而且，刀片電池在46噸的重卡碾壓以后，電池裝車依舊能夠正常駕駛。這是因為刀片電池既是能量體又是結構件。

“這些既可以為純電動汽車更好更快的發展保駕護航，讓大家放心使用純電動車，也可以達到‘不用油’能源革命的終極目標。”王傳福希望，新能源汽車全行業能重視電池安全，將共同的“頭號敵人”電池爆燃，扼殺在搖籃之中。

開啟一個新的未來

刀片電池的生產線，已然落戶重慶璧山，頗為引人矚目的，是生產線及設備全部為比亞迪自主研制。“從2008年比亞迪推出的首款量產新能源汽車F3DM的動力電池，到如今的刀片電池，生產線及關鍵零部件全部由比亞迪自主研發、制造，我們一直堅持認為，核心工業裝備的研發和制造能力，必須掌握在自己手中。”王傳福介紹。

刀片電池問世后，引發了很多關注和討論，也在市場上有了不凡的表現。“一些美好的變化，正在悄然發生。”王傳福對此感到欣慰。

2020年7月，第一款搭載刀片電池的比亞迪旗艦車型漢上市。除了春節，至今已經連續四個月銷量破萬輛。今年3月份，比亞迪漢單月銷量達到10323輛，環比上漲105.3%。累計銷量達68010臺，單一車型銷量穩居國內新能源車市場前三位，并持續領跑中國品牌中大型轎車市場，填補了中國品牌在中大型C級轎車市場熱銷車型的空白。

統計表明，2020年，中國有多達1127款車型在售，其中僅有43款車型月銷量過萬輛，整體售價超過20萬元的高端轎車僅有8款。中大型C級轎車中能取得如此銷量的，除了BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，就是比亞迪漢。

“這是因為其解決了消費者最關心的安全痛點，比亞迪漢搭載的刀片電池帶來了安全感。安全才是一輛電動汽車最大的豪華!”王傳福坦言。

在電動汽車市場，消費者對動力電池的安全性越來越重視，由此，安全性能更具優勢的磷酸鐵鋰電池正在悄然上演“王者歸來”，從市場占比6%已經躍升至目前的過半。至今，國內外很多品牌車企都在與比亞迪洽談刀片電池的合作。

目前，比亞迪旗下的純電動車型已全面切換刀片電池，并啟用針刺試驗作為企業標準。王傳福認為，這是一路向前的又一個里程碑。如果動力電池的安全得不到保證，新能源汽車的技術和產品就不能得到消費者的信任，也無法幫助國家解決能源安全問題及兌現環保承諾，人類的可持續發展也無從談起。

“我希望安全問題不再是新能源汽車產業發展中的絆腳石，我希望所有向往美好出行的人都能享受到安全保障。”王傳福表示，要努力為新能源汽車的更好更快發展，開啟一個新的未來。(趙建國)