到“十四五”末，預(yù)計(jì)可再生能源在全社會(huì)用電量增量中的比重將達(dá)到三分之二左右，在一次能源消費(fèi)增量中的比重將超過50%。可再生能源將從原來能源電力消費(fèi)的增量補(bǔ)充，變?yōu)槟茉措娏οM(fèi)增量的主體。這也意味著新能源汽車有望成為電力儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)的一部分，真正使用和推廣可再生能源。

在4月19日開幕的2021上海國(guó)際車展上，幾乎每家參展商都在新能源整車或者是產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了充分展示，因此此次車展也被人戲稱為“新能源車展”。 

一輛新車駛下生產(chǎn)線，不斷地消耗電能、氫能或者燃油，可能會(huì)導(dǎo)致一塊冰山的崩塌?

當(dāng)全球各大汽車廠商齊聚2021上海國(guó)際車展時(shí)，南極洲附近的“世界最大冰山”已融化分解成許多小冰山。這樣的巧合不禁讓人想起“蝴蝶效應(yīng)”對(duì)汽車、出行以及能源等產(chǎn)業(yè)的影響。

盡管有科學(xué)家認(rèn)為，這座代號(hào)為A68的冰山與南極大陸冰蓋的分離是自然現(xiàn)象，與人類活動(dòng)引發(fā)的氣候變化無關(guān)。但全球平均溫度攀升，2020年全球平均海平面繼續(xù)上升已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

我國(guó)已明確提出，“十四五”時(shí)期單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

事實(shí)上，自從“碳達(dá)峰、碳中和”被寫入今年的政府工作報(bào)告，被當(dāng)作今年的重點(diǎn)任務(wù)之一后，包括汽車、出行產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)均圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)制定產(chǎn)業(yè)升級(jí)路線圖。在2021上海國(guó)際車展上，大眾、奧迪、寶馬、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)有限等車企均明確提出了各自在碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的戰(zhàn)略調(diào)整措施。

電動(dòng)車是真環(huán)保，還是“假減排”？

毫無疑問，走綠色發(fā)展之路已成為中國(guó)國(guó)家建設(shè)的核心理念之一。

有分析稱，未來5年，中國(guó)生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型將取得顯著成效，主要污染物排放總量將持續(xù)減少;到2035年，中國(guó)碳排放達(dá)峰值后將穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，美麗中國(guó)建設(shè)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

“在城市環(huán)境容量有限的情況下，推廣電動(dòng)車有效減少了汽車尾氣排放，因此也就減少了城市的污染物總量。”生態(tài)環(huán)境部宣傳教育中心主任賈峰舉例說，隨著北京市內(nèi)新能源車占比的提升，PM2.5產(chǎn)生了顯著下降，改善了北京的空氣質(zhì)量。而電力可能來自于地廣人稀的中西部地區(qū)，那里的環(huán)境容量更大，燃煤發(fā)電所產(chǎn)生的污染物容易擴(kuò)散。

近日，在由《世界環(huán)境》雜志主辦的“2020年度全球十大環(huán)境熱點(diǎn)”解讀會(huì)上，“中國(guó)承諾2030年前碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”“中國(guó)明確2035年發(fā)展藍(lán)圖擘畫生態(tài)環(huán)境保護(hù)愿景”“氣候變化影響加劇，全球氣象災(zāi)害頻發(fā)”“歐盟實(shí)施《歐洲綠色協(xié)議》《歐洲氣候法》，為綠色低碳目標(biāo)護(hù)航”以及“中國(guó)空氣質(zhì)量持續(xù)改善獲關(guān)注”等十大事件入選，涉及與環(huán)境相關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化等領(lǐng)域。

“在十大環(huán)境熱點(diǎn)中，有關(guān)中國(guó)綠色發(fā)展的內(nèi)容備受關(guān)注。”賈峰表示，綠色發(fā)展將在中國(guó)進(jìn)入新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局當(dāng)中，發(fā)揮更為重要的作用。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)90%的碳排放來自于煤、石油、天然氣等化石燃料的燃燒，從行業(yè)來看，電力、建筑、交通領(lǐng)域占據(jù)的比重較大。而在能源結(jié)構(gòu)“缺油少氣”的條件下推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于很多行業(yè)而言都是極具挑戰(zhàn)的。

“由于目前我們的電力來源主要還是以煤為主，推廣電動(dòng)車在減少本地排放減少方面效果突出，但對(duì)減少總體碳排放可能效果有限。”公眾環(huán)境研究中心主任馬軍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)不能只看新能源車，還要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。

他在接受采訪時(shí)直言，目前國(guó)內(nèi)可再生能源發(fā)電所占比重仍有較大提升空間，“可再生能源發(fā)電占比越大，越有利于電動(dòng)汽車幫助實(shí)現(xiàn)碳中和。”按照規(guī)劃，到“十四五”末可再生能源的發(fā)電裝機(jī)占我國(guó)電力總裝機(jī)的比例將超過50%。

馬軍在此次解讀會(huì)上建議說，電動(dòng)汽車可以作為某種儲(chǔ)能工具，成為整個(gè)電網(wǎng)、能源網(wǎng)絡(luò)的一部分，從而充分利用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等原本不宜儲(chǔ)存的可再生能源。他暢想說：“如果今后每一臺(tái)電動(dòng)車都可以變成電能儲(chǔ)存器，那就能解決不少儲(chǔ)能問題。”

國(guó)家能源局新能源和可再生能源司司長(zhǎng)李創(chuàng)軍此前曾表示，到“十四五”末，預(yù)計(jì)可再生能源在全社會(huì)用電量增量中的比重將達(dá)到三分之二左右，在一次能源消費(fèi)增量中的比重將超過50%。可再生能源將從原來能源電力消費(fèi)的增量補(bǔ)充，變?yōu)槟茉措娏οM(fèi)增量的主體。

“十四五”期間，通過加快構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，提升新能源消納和存儲(chǔ)能力，既實(shí)現(xiàn)可再生能源大規(guī)模開發(fā)，也能實(shí)現(xiàn)高水平的消納利用。李創(chuàng)軍總結(jié)說：“這意味著我們能夠更加有力的保障電力供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量躍升發(fā)展。”

產(chǎn)業(yè)協(xié)同是關(guān)鍵，綠色發(fā)展定調(diào)產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向

作為人類主要的移動(dòng)出行工具，汽車常常跨區(qū)域行駛，其使用強(qiáng)度、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量通常與車主使用場(chǎng)景、地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)乃至產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。因此有人感慨說，與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放構(gòu)成更復(fù)雜。

多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定既給汽車與交通行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，也醞釀了很多機(jī)遇。

“在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，汽車行業(yè)將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)。”上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧春霆表示，電動(dòng)化成為汽車產(chǎn)業(yè)這一輪技術(shù)變革的中心，國(guó)內(nèi)外車企正在加緊布局電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能投資，搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，科技創(chuàng)新的力量也在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展。

在4月19日開幕的2021上海國(guó)際車展上，幾乎每家參展商都在新能源整車或者是產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了充分展示，因此此次車展也被人戲稱為“新能源車展”。

繼率先完成專用純電平臺(tái)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的投放后，大眾汽車ID.家族的旗艦SUV車型——ID.6亮相此次上海車展，今年下半年，大眾汽車還將在中國(guó)推出第5款I(lǐng)D.家族車型。到2023年，ID.家族在中國(guó)的產(chǎn)品陣容將擴(kuò)充至8款車型。

“大眾汽車正不斷向電動(dòng)化、全面互聯(lián)化和碳中和的未來邁進(jìn)。”大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰直言，大眾汽車致力于成為中國(guó)用戶在新能源汽車領(lǐng)域的首選品牌，穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)出行攻勢(shì)。

奧迪中國(guó)總裁安世豪表示，電動(dòng)化浪潮讓包括豪華車品牌在內(nèi)的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了“非常大的轉(zhuǎn)折和變革”，“這種變革不光是對(duì)汽車廠家，對(duì)用戶來說也無時(shí)無刻不面對(duì)著新變化”。

他透露，今年將在中國(guó)將陸續(xù)推出6款新能源汽車。到2025年，奧迪預(yù)計(jì)推出超過30款電動(dòng)化車型，其中約25款是純電動(dòng)車型。

當(dāng)然，汽車業(yè)助力“碳達(dá)峰、碳中和”并非僅靠電動(dòng)汽車。

“從解決城市等局部環(huán)境問題的角度來看，推廣電動(dòng)汽車有明顯的積極作用。但從全局以及電動(dòng)車全生命周期的角度看，電動(dòng)車在‘碳中和’之路上還有不小的提升空間。”正如聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署駐華代表涂瑞和所說，實(shí)現(xiàn)“碳中和”的核心問題是能源的生產(chǎn)、傳輸、儲(chǔ)存和使用，因此最根本的方式還是轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源和可再生能源。

由于目前電能的產(chǎn)生也會(huì)產(chǎn)生一定的碳排放，同時(shí)電池的回收等也在面臨著技術(shù)升級(jí)，全行業(yè)開始更加重視對(duì)清潔能源的應(yīng)用和推廣。

馬軍提醒說，談?wù)撈嚇I(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)時(shí)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車過程中的碳排放不應(yīng)被忽視。由于動(dòng)力電池、鋁材等零部件的生產(chǎn)耗能較大，目前一部分生產(chǎn)電動(dòng)車的碳排放反而高于生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

“對(duì)于汽車企業(yè)來說，既要造節(jié)能環(huán)保的車，也要節(jié)能環(huán)保地造車。”東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記郭濤告訴記者，截至目前，東風(fēng)有限使用清潔能源和可再生能源的占比之和已達(dá)到84%。

根據(jù)此前發(fā)布的“綠色2022”的計(jì)劃，在“十四五”期間，東風(fēng)有限還將通過采購當(dāng)?shù)貙俚鼗那鍧嵞茉础⒋罅Φ氖褂霉夥l(fā)電、繼續(xù)實(shí)現(xiàn)能源梯度利用、加強(qiáng)水資源的重復(fù)使用力度等方式，繼續(xù)推廣使用清潔能源和可再生能源。

“以現(xiàn)有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算的話，一輛電動(dòng)車的車主至少要開6年以上，這輛車才能夠開始達(dá)成減碳的目標(biāo)。”馬軍建議說，一方面，汽車企業(yè)要從改進(jìn)生產(chǎn)工藝入手，與零部件供應(yīng)商一起想辦法降低生產(chǎn)電動(dòng)車過程中的碳排放;另一方面，在延長(zhǎng)電動(dòng)車使用壽命、健全電池回收體系上，相關(guān)企業(yè)也要加快發(fā)展腳步。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)稱，2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷量增幅將達(dá)到40%以上。

“雖然道路曲折，但是人類正積極應(yīng)對(duì)全球資源環(huán)境挑戰(zhàn)和各類全球環(huán)境問題，正在積極采取行動(dòng)實(shí)現(xiàn)人類綠色發(fā)展。”賈峰總結(jié)說，隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電池使用壽命以及儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問題的逐步解決，新能源汽車推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”的潛力仍然十分可觀。

從“2020年度全球十大環(huán)境熱點(diǎn)”可以看出，守護(hù)生態(tài)環(huán)境已成為全球共識(shí)。作為負(fù)責(zé)任的發(fā)展中大國(guó)，中國(guó)一直積極參與全球環(huán)境治理，共謀全球生態(tài)文明建設(shè)。而推動(dòng)疫后經(jīng)濟(jì)“綠色復(fù)蘇”也需要所有人團(tuán)結(jié)一心，匯聚可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大合力。因此，面向“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的綠色發(fā)展道路，將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各方的必然選擇。(許亞杰)