日前，乘聯會公布了5月狹義乘用車批發銷量。數據顯示，5月乘用車批發銷量為160.6萬輛，同比下滑2.1%，但較2019年5月增長了4%。乘聯會分析指出，導致乘用車批發銷量走低的一大核心因素就是芯片短缺。因供應鏈端芯片產能不足，越來越多的整車廠宣布停產或減產計劃，且這一現象在傳統車企領域表現得尤為明顯，如大眾、通用、豐田、日產等在5月份均出現過短暫停產現象。

芯片短缺對整車企業的產能和批發銷量產生了直接影響，在5月狹義乘用車廠商批發銷量前十排名中，不少整車廠商批發銷量出現了下滑趨勢，如南北大眾、吉利、上汽通用等。5月狹義乘用車廠商批發銷量TOP 10排名如下：

與4月份相比，5月狹義乘用車廠商批發銷量TOP10排名中前五位排序保持不變，變化較大的是后五位，其中，上汽通用前移一位，但由于芯片短缺其批發銷量仍處于低位;日系受“缺芯”影響批發銷量跌幅較大。

南北大眾“領跑”，上汽通用依舊“掉隊”

5月，南北大眾批發銷量同比增速走低，但在體量上依舊領先。其中，一汽-大眾5月批發銷量為16.7萬輛，同比下滑9.7%，仍位居狹義乘用車廠商批發銷量排名首位;上汽大眾5月批發銷量為11萬輛，同比下滑16%，在銷量排名上位居第二。

一汽-大眾自今年4月份起，月度批發銷量開始出現負增長，如今已連續兩個月出現同比銷量下滑。當然，其批發銷量連續下滑，很大程度上是“缺芯”所致。5月下旬，有媒體報道稱一汽-大眾二季度因ESP芯片短缺減產2萬輛;此外，其還因其它10種芯片類資源不足而影響29款車型的生產，預計整個二季度一汽-大眾將減產30%。

上汽大眾雖然也因芯片短缺出現短暫停產現象，但可喜的是大眾品牌在終端市場一直保持著穩健狀態，且旗下車型如途觀、帕薩特、途岳等單月銷量依舊保持萬臺以上。接下來，隨著途昂的中期改款車型全新途昂的到來，上汽大眾有望加固在SUV領域的競爭力。作為一款中大型SUV，途昂主打2+3+2大七座，在三胎生育政策刺激下，該細分市場有望迎來新一輪增長，而全新途昂也將因此迎來發展利好。

上汽通用4月份在“缺芯”的黑天鵝下跌出了前三甲，5月銷量雖然在排名上前進了一位，但依然“掉隊”嚴重。因整體銷量下滑幅度較大，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭也呈現大幅下挫態勢，以4月銷量為例，別克和雪佛蘭品牌單月銷量分別下滑29.14%和45.64%。據乘聯會預測，6月供應鏈端芯片的供給量仍不充足。

自主頭部車企競爭力顯著，長安再進前三甲

在“缺芯”的大背景下，與主流合資品牌相比，自主頭部車企表現出了更強的競爭力。乘聯會秘書長崔東樹認為，自主品牌在克服芯片短缺問題上表現得更為積極，同時依托產品、營銷、服務的提升，取得了不錯的增速。其中，長安汽車的表現值得肯定，其5月乘用車銷量為9.7萬輛，同比增長32.6%，以微弱差距“險勝”吉利，贏得“自主一哥”的位置，同時也再度擠進了狹義乘用車廠商銷量排名前三甲。

對長安汽車來說，CS75系列依舊是其絕對的銷量擔當，今年前5個月，長安CS75系列累計銷量超過15萬輛，月均銷量突破3萬。在CS75領銜的長安CS系列SUV產品保持熱銷的同時，UNI系列則成為長安品牌上攻的有力補充。5月初，長安推出了UNI-T運動版，該車型加入了全包圍運動套件、隱藏式門把手、彈射起步等，旨在提升產品力并加入更高的價格地帶。

近幾年，長安汽車一直在積極謀劃品牌升級和向科技出行公司轉型，不過，UNI系列產品作為長安的高端產品序列推向市場，而不是以全新品牌的形式呈現在公眾面前，體現了長安在品牌向上的過程中更為謹慎。但在新能源汽車領域，長安則有了更為大膽的舉動，這主要表現為其聯手華為、寧德時代成立的阿維塔科技有限公司。

5月20日，隨著阿維塔科技有限公司宣布成立，傳聞已久的長安高端新能源品牌(AB品牌)正式落地。接下來阿維塔科技將基于CHN架構打造系列高端電動車，首款車型代號為E11，目前該車的設計樣車已經下線，業內預測E11大概率就是長安蔚來此前注冊的“光馭”。

吉利5月銷量為9.6萬輛，其中領克品牌貢獻了1.8萬輛，同時，吉利旗下新能源產品和海外出口銷量也有不錯的表現，5月海外出口量為1.04萬輛，同比增長235%。如今，產品進入4.0時代的吉利正蓄勢待發，在CMA架構賦能下，星瑞成長為吉利旗下除博越和帝豪之外的第三大主力車型;同樣誕生于該架構下的星越L，是吉利今年在SUV市場布下的一顆重要“棋子”，憑借2845mm的越級軸距，星越L也有望成長為SUV領域中的爆款車型。

值得一提的是，6月6日吉利發布了用戶品牌“我們”，以此展示其與用戶共創、開門造車的運營理念。日前，吉利對外公布了集成用戶共創IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量，并表示進入“科技吉利4.0”時代后，以星瑞、星越L為代表的車型將向用戶展現直瀑式“能量音弦”，未來吉利旗下產品將擁有兩種造型風格，分別為風暴狀“能量風暴”和直瀑式“能量音弦”。

業內認為，隨著“我們”用戶品牌及宇宙能量創意造型的發布，吉利汽車正在深入實踐“開門造車”理念，加速向科技公司轉型。

“缺芯”致日系發展受阻

合資車企中，日系品牌同樣因芯片短缺出現低增長和負增長趨勢。其中，東風日產5月批發銷量為8.7萬輛，同比下滑了20.6%。東風日產旗下產品中，最為熱銷的依舊是軒逸，據東風日產官方提供的數據顯示，軒逸5月終端銷量達3.8萬輛，在其銷量占比中擁有絕對的主導地位。另外，奇駿和逍客依托多年來積累的用戶口碑，現階段仍具增長潛力，其中，現款奇駿的換代車型全新一代奇駿即將在今年7月上市，屆時這款車型將以全面的形象進入緊湊級SUV市場。從全新一代奇駿煥新的設計和所搭載的更多創新技術來看，其上市后有望為東風日產帶來一波增量。然而，眼下芯片短缺疊加廣州疫情，或將重挫東風日產6月份的銷量。

除東風日產外，另兩位進入5月狹義乘用車廠商批發銷量TOP10的日系車企分別為廣汽豐田和一汽豐田。今年對豐田在華的兩家合資公司來說均可以稱得上是產品大年，截至目前，廣汽豐田已經推出了威蘭達高性能版、全新C-HR，以及亞洲獅的姊妹車型凌尚等;而一汽豐田自一季度推出亞洲獅后，二季度又加碼了RAV4榮放雙擎E+、全新奕澤等。除這些新車型外，一汽豐田今年還計劃將皇冠獨立成一個全新的高端品牌，同時推出皇冠品牌首款車型陸放。盡管短時間內有芯片短缺的負面影響，但從廣汽豐田和一汽豐田推出新產品的速度和決心來看，其今年無論在銷量還是在營銷上，都將不會缺少關注度。