此前業(yè)界一度盛傳，因業(yè)績不佳，一汽馬自達很可能將并入長安馬自達，不過比這項并購案更早浮出水面的卻是長安馬自達的增資項目。

日前，長安馬自達在北京產權交易所正式披露了一條增資消息，相關公示內容顯示，增資完成后，新進投資方持股不能超過5%(含)，原股東合計持股比例不低于95%(含)，擬新增注冊資本金為584.04萬美元(約3785萬元)。公告中還指出，提高經(jīng)營質量，完善并優(yōu)化產業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力是此次募資的主要用途。

最近幾年，長安馬自達經(jīng)營狀況不太理想，2018年、2019年連續(xù)兩年出現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量降幅，2020年市場表現(xiàn)稍有起色，但也只是微增0.24%，累計售車13.7萬輛。和銷量數(shù)據(jù)基本保持一致，最近幾年長安馬自達的盈利狀況也呈現(xiàn)出逐年下滑的態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，2018年長安馬自達收獲了25.26億元的凈利潤，2019年凈利潤下滑25.96%至18.70億元，2020年再降21.12%至14.76億元。

雖然市場業(yè)績和盈利能力都不理想，但長安馬自達還不是馬自達在華合資業(yè)務中最慘的那個，一汽馬自達近年來的表現(xiàn)較之長安馬自達還要更加低迷。馬自達官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達在華累計銷量為21.5萬輛，其中長安馬自達銷量為13.7萬輛，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛。2021年前五個月，馬自達在華總銷量為7.99萬輛，其中長安馬仍是主要貢獻者，累計銷量5萬出頭。在此背景下，馬自達要在國內市場上收縮戰(zhàn)線的傳聞開始傳出。此前曾有媒體報道稱，一汽集團、馬自達、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達相關業(yè)務合并到長安馬自達，不過當時馬自達中國進行了回應，表示并無此事。

雖然官方已經(jīng)進行否認，但業(yè)界關于長安馬自達收購一汽馬自達的討論卻并未停息。主要原因主要有兩個，首先當然就是一汽馬自達的市場表現(xiàn)過于慘淡，剛剛過去的五月，一汽馬自達的整體銷量僅為4385輛，不及本田、豐田、日產等日系車企在華合資公司的銷量零頭。其次一汽馬自達這家合資公司與其他國內整車合資企業(yè)有著比較大的差異，國內大多數(shù)整車合資企業(yè)基本都會采取50:50的股權分配，但一汽馬自達的外資股東持股僅40%(中國一汽持股4%，一汽轎車持股56%)。此外，一汽馬自達本質上只是一家銷售公司，其銷售的馬自達車型，均以馬自達授權許可的方式，由一汽奔騰代工生產，這也是導致一汽馬自達的品控、產品裝配能力在國內會有比較大爭議的主要原因。

很顯然，馬自達要調整在華合資業(yè)務，一汽馬自達肯定會是首當其沖的突破口。也正是基于此，在長安馬自達掛牌出售5%股權的消息傳出后，不少行業(yè)專家都指出，摘牌者很可能會是一汽集團，長安馬自達此舉正是為合并一汽馬自達業(yè)務做鋪墊。最后的結果很可能就是馬自達在華合資業(yè)務全部合并到長安馬自達體系內，而長安馬自達的股東也會在長安汽車和馬自達之外增加一個一汽集團。(苗雨竹)