沉寂良久的奇點汽車，因董事長沈海寅的限消令又引起了外界的關注。6月2日，沈海寅被傳出連收兩份限消令的消息，同時，奇點汽車新增一條被執行人信息，執行法院為銅陵市銅官區人民法院，執行標的逾724萬元。不僅如此，更早前，奇點汽車關聯公司智車優行科技(上海)有限公司增加了一條被執行人信息，執行法院為上海市第一中級人民法院，執行標的為766.35萬元。

事實上，成立于2014年的奇點汽車是最早一批參與造車的新勢力企業之一，同期的還有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車。但在這幾家企業已經正式成為汽車行業一員的當下，奇點汽車仍然還停步于起點。其實，早在2017年4月，奇點汽車就發布了首款車型奇點iS6預覽版并公布售價，但至今沒有讓消費者見到實車。造車7年之久，奇點汽車都做了什么?在一眾新勢力企業脫穎而出，另一波新勢力企業又將入局的情況下，奇點汽車還有希望嗎?

♦首款車一再跳票　奇點汽車已經掉隊

6月初，沈海寅被限制消費的消息傳出之后不久，便有奇點汽車相關人士表示該限消令在短暫執行兩天后立刻解除，但其財務狀況堪憂的事實仍然擺在了大眾面前。記者在企查查中查詢到，安徽奇點智能新能源汽車有限公司因未按時履行法律義務，于今年2月、3月和4月被銅陵市銅官區人民法院強制執行3筆標的，累計金額達800萬元，其中最高的一筆標的為724.7萬元，申請執行人為江蘇新程汽車工業有限公司。雖然沈海寅已經不再擔任安徽奇點智能新能源汽車有限公司法人，但仍為智車優行科技(上海)有限公司法人，持股23.48%。今年5月，智車優行被上海市第一中級人民法院執行一筆總金額為766.3萬元的標的。

與沈海寅被限制消費同樣引人關注的是奇點汽車的難產。成立于2014年的奇點汽車，是最早一批開始造車的新勢力企業之一，而且建立5年內，奇點汽車的融資總額就達170億元，這樣的數額當時相比大多數新勢力企業都要高不少。但在蔚來、理想、小鵬們紛紛走上量產交付的道路后，奇點汽車的量產車卻遲遲不見蹤影。回看其造車時間線，可以說是完美詮釋了“跳票”這一概念。2017年4月，奇點汽車發布首款車型奇點iS6預覽版并公布售價;2018年1月，奇點汽車對外宣布，奇點iS6推遲上市，時間約為當年年底;到了2018年底，奇點汽車再次宣布iS6的上市時間或將推遲到2019年春節前后;2019年春節過后，奇點汽車承諾量產交付的時間又改到了2019年第四季度;2019年7月，奇點汽車宣布將由江西景德鎮的工廠代工生產奇點汽車，年內上市。但直到今天，奇點汽車的量產車仍沒有面世，卻等來了沈海寅被限制消費的消息。一晃7年，奇點仍在起點。但此時的起點與7年前相比已經大不同。一方面，相比于企業初建時，此時的奇點汽車已經無法獲得資本市場的青睞。另一方面，當前的新能源汽車市場與7年前相比已不可同日而語，一部分造車新勢力脫穎而出，新能源汽車市場上更是“高手林立”，奇點汽車遠遠地落在了隊伍的末端。盡管奇點汽車表示，或會選擇整車拆分的方式繼續活下去，但這真的能讓在破產邊緣不斷“試探”的奇點汽車起死回生嗎?

事實上，奇點汽車的問題并不是當下才暴露出來，早在2018年底，奇點汽車就被曝光發不出工資。當時的消息稱，2018年12月10日，在工資已停發3個月的最后期限，奇點汽車財務部門才告知員工未來3個月工資的發放形式：其中，9月工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在2019年1月發放;12月發放10月工資的65%，余下35%預計當月14日發放;11月工資移至12月底發放。盡管從2018年底到現在又過去了兩年多，發不出工資的奇點汽車仍堅持活到了今天，但從當前的情況來看，這兩年里，奇點汽車并沒有多少作為。

♦不只是資金問題更是企業戰略問題

從奇點汽車初期幾年的表現來看，這似乎是一家頗具競爭力的企業。首先，創始人沈海寅有豐富的創業經驗，是曾經和小米創始人雷軍并肩戰斗過的互聯網創業成功者;其次，其開發出的第一款車表現出的各種性能，在當時看的確具有一定的競爭力。沈海寅彼時在接受記者采訪時曾透露，車輛一推出就接到5萬輛訂單，甚至因為訂單太多不得不暫停接收新訂單;而且，奇點汽車在融資方面的表現也不弱，5年內融資金額就高達170億元，足以看出其對資本市場的吸引力。從各個層面來看，奇點汽車似乎具備了成為一個成功的造車新勢力的各種要素。但事實卻是，經歷了7年之久，這樣的一家企業卻始終沒有將產品交付到消費者手中。那么，問題出在了哪里?

“個人看來，企業在造車進程的把控上出現了一些問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，奇點汽車量產交付的時間拖得太長了。開發出車輛后并未能及時交付，拖累了進程，錯過了造車新勢力量產交付搶奪市場訂單的黃金期。而且，在造車新勢力普遍選擇的智能網聯汽車賽道上，技術更新迭代的速度非常快，幾年前，具備輔助駕駛功能的車輛還是很先進的“高配”，如今，如果不具備一定程度的自動駕駛功能，車輛就沒什么競爭力了。幾年前開發出的車輛，在當時可能還能吸引到消費者，但一兩年內無法交付，消費者就很難愿意埋單了。而在這個過程中，為了追趕行業發展速度，企業需要持續在技術研發上加大投入，之前開發的技術在花費大量資金后卻沒有實現價值變現，這必然給企業帶來沉重的壓力。

更為關鍵的是，產品遲遲未能量產交付也阻斷了奇點汽車的資金鏈。2019年可以說是造車新勢力發展的分水嶺，資本市場趨于冷靜，但又未到大多新勢力企業產品量產期，融資成為那一年造車新勢力的關鍵詞。那一階段，有量產車的企業融資都很難，更不用說沒有量產車的企業。有消息顯示，奇點對外宣稱的融資170億元，實際到賬的卻不足一個零頭。出現這樣的問題，與奇點汽車推遲車輛交付時間不無關系。回看造車新勢力的融資歷程，可以發現，大部分造車新勢力都得到了地方政府的支持，奇點汽車也不例外。消息顯示，奇點汽車C輪融資的很大一部分資金來自蘇州產業基金，但事實上，奇點汽車蘇州項目并未真正啟動，自然也就拿不到這筆投資。地方政府對新勢力的投資多是建立在本地新能源汽車項目基礎上，企業不能實現項目落地，投資自然也就會打折扣。“地方政府的支持也是有要求的，企業達不到要求自然也就無法繼續得到支持。”崔東樹說，企業造車進程慢，錯過了發展黃金期，資金鏈斷裂的風險也就更高。

♦奇點汽車還有希望嗎?

盡管沈海寅的一條限消令很快被解除，奇點汽車也在繼續努力活下去，但對于其能否繼續造車，業內看好的卻并不多。根本在于，在第一批造車新勢力已經邁入銷量提升階段之后，其他企業的機會已經不多了。尤其是當前的中國新能源汽車市場已經進入普及期，很多傳統車企加快了新能源汽車進程，造車新勢力引以為傲的智能網聯汽車發展路徑，傳統車企也在加快布局，市場競爭更加激烈，前期探索階段都沒有理清發展思路的奇點汽車，在市場日益成熟的當下更難找到立足之地。更為關鍵的是，在小米等具有雄厚資金實力和技術實力的第二批造車新勢力進場后，造車門檻尤其是融資門檻會變得更高，奇點汽車這樣的企業融資通道也就變得更為狹窄。

不過，市場競爭存在很大不確定性，正如曾經停產半年以上的拜騰更名盛騰后卷土重來、滯留美國的賈躍亭不斷傳出找到新投資一樣，奇點汽車能否另辟蹊徑也仍存在變數。

需要提醒的是，于造車而言，雖然前路看似光明，但競爭也更激烈，市場從來都是挑剔的，優勝劣汰永遠都是最基本的法則。沒有做好準備別輕易進場，進場之后也要有足夠清晰的發展路徑和認知，因為在激烈的市場競爭中，只有真正具備競爭力的企業才可能生存下去，并不是所有企業都能分得一杯羹。