一場特大暴雨，將人類的渺小無助暴露無遺。

鄭州暴雨過后，上噸重的汽車在洪水裹挾之下堆積在一起，就像被孩子丟落的玩具隨意堆放，這樣的照片在網絡上隨處可見。

據河南省汽車行業協會統計，鄭州目前共有40萬輛車因災受損，河南保險機構共接到理賠報案41.23萬件，初步估損約為98.04億元。

“樓下的幾個修車鋪爆滿，滿街都是修車的”，家住鄭州的韓瑞秋被眼前這一幕深深震撼，在4S店、馬路邊，排隊修車的車主們打開汽車引擎蓋，取出座椅、腳墊在陽光下集體晾曬，“少說也有一二百輛”。

對于泡水車車主而言，找拖車、修車、賣車，原本簡單的一件事，如今演變為一場漫長的拉鋸戰。

韓瑞秋被告知，保險公司派拖車來需要1-2天;如果找私人拖車，需要花費1000-3000元不等(通常2.5噸以下小型車輛，在城區道路拖車的費用是200元)。修車更是熬人，“我去4S店里修車時，店里已經收到100多輛泡水車，工作人員告訴我，要修好我的車，最快也要等1個半月。”

由于排隊時間過長，一些車主索性將車輛直接轉手。在鄭州街頭，車主們給泡水車貼上了“此車出售”的字條，五至八折賤賣。

嗅到商機的二手車商聞風而動，有二手車商向未來汽車日報透露，鄭州的受災車輛大約有數十萬輛。如果按照一輛泡水車利潤為1萬-2萬元粗略估算(二手車商估算的利潤)，潛在收益規模至少有數十億元。利益驅使下，就連遠在3000公里之外的新疆二手車商也涌入鄭州市場，渴望分一杯羹。

一場暴雨損失100萬

7月20日傍晚，一直在家躲雨的趙澄接到了小區物業的電話，車庫開始進水，物業讓業主趕緊下樓。據趙澄回憶，當時電梯已經停止工作，他與幾位業主打著手電，摸索著進了車庫。

趙澄放下電話就趕往車庫，也就幾分鐘時間，積水已經沒過了他的保時捷帕拉梅拉半個輪轂，并且積水還在持續上漲。不敢耽擱的趙澄急忙將車子打著火，在物業人員的指引下開到安全地帶。幸運的是，由于“搶救”及時，車子涉水程度并不深，趙澄的帕拉梅拉車況尚好。

暴雨時遠在外地的其他業主就沒有趙澄那么幸運了。暴雨結束后，物業花了大約一周時間才將車庫的積水抽干，那些沒能及時開走的車輛被積水便整整泡了一周。“不少鄰居反應，泡在車庫里的不乏幾十萬甚至上百萬的豪車。”

趙澄的鄰居沈君就是其中之一。暴雨當天沈君在老家辦事，無法趕回鄭州，其停放在車庫的路虎攬勝沒能幸免于難。

等到沈君趕回家，發現車內到處都是殘留的淤泥，從淤泥的痕跡可以判斷，積水曾沒過儀表盤。雖然立刻聯系了保險公司來處理，但沈君更希望這輛車可以走報廢程序。“已經泡透了，零件損壞程度暫不清楚，車里彌漫著一股‘臭水溝’的味道，真不想要了。”

由于泡水車輛太多，所以定損時間很長，沈君不得已“給定損員發了1000元的紅包，又塞了一條煙才確定車輛報廢”。最終，保險公司拉走了這輛攬勝，沈君得到了保險公司近30萬元的賠付款。“買這輛車落地130多萬，一場暴雨讓我賠了100萬。”沈君苦笑道。

另一位車主杜康遭遇了與沈君相似的事，他的大眾途銳購于六七年前，入手價90多萬元，“暴雨后我見到它時，雨水已經淹沒方向盤，成了徹底的泡水車”。

由于缺乏防澇演練的經驗，鄭州多個小區損失慘重。比如瀚海晴宇小區，地下車庫有三層，大約200多輛車被淹。據大河報報道，業主們保守估計，車輛損失至少1個多億。商都家園小區更慘，有600多輛車被浸泡。“現在反思，如果物業在車庫門口堵一堵、壘一下，或許能避免損失。”

保險公司看過杜康的車后，告訴他車子可以修，但最好選擇報廢。因為這輛車的受損額度約為20萬元，遠不夠維修費用(有專業人士估測維修費用需要大幾十萬元)。最重要的是，車泡水后，即便修好，杜康也總感覺不安全。

相比經濟型汽車，沈君、杜康這樣的豪車車主損失更大。有汽車保險負責人告訴未來汽車日報，車子被積水浸泡一周左右，或浸水深度達到儀表盤時，基本上只能走報廢流程。即便保險公司按照全損賠付，那些豪車車主依然要承擔巨額虧損。因為“全損賠付賠的是車輛本身的價格，不包括購置稅等額外費用。”購買豪車要繳納的增值稅等多種稅款，可達到車價的20%甚至更多。

那些沒有購買保險的豪車車主，車輛報廢之后再賣車“價格基本與賣廢鐵無異”。

二手車商跨越3000公里來淘車

暴雨過后，李越經營的二手車店熱鬧起來。

不少車主托朋友找到他，咨詢泡水二手車的轉手價格。僅7月30日一天，便有七八位車主前來詢價，“品牌各式各樣，從五菱到寶馬都有”。

更多遭受暴雨洗禮的車安靜地停放在鄭州東四環橋下的停車場，這些車基本都處于待售狀態，如果最終被保險公司認定可以走報廢流程，那么車輛的剩余價值將由殘值商決定，殘值商將盡可能壓榨車輛的剩余價值，那些專門倒賣泡水車的二手車商和少量個人買家也聞風而來。

李越最近接手的泡水車是一輛豐田凱美瑞。這輛車原本賣18萬元左右，但在暴雨中被雨水浸泡至中控臺，現在只值8萬多元。“這輛凱美瑞是混動的，且電池受損，維修費用要5萬多元”，還不如賣掉。

買賣泡水車時，原有的二手車價格體系不再適用，一輛2014年的奧迪A4L只需要7萬元，同樣標價7萬元的還有2019年產的特斯拉Model 3，如果有10萬元甚至能買到一輛2013年的寶馬740。如果是常規二手車，買這些車至少需要兩倍以上的價格。

“不過，我們店不收泡水車，如果車主執意要賣，會介紹給外地同行，絕大多數購買車損險的泡水車都被4S店或保險公司收走了。”

的確如李越所言，鄭州的泡水車大多流向了外地。二手車市場有個不成文的規定，本地二手車商不接本地的泡水車。據李越透露，暴雨過后，大批有實力的二手車商第一時間趕來鄭州收車，他們來自山西、陜西、廣西、內蒙古等地，甚至有新疆的商販跨越3000公里趕來。

不遠千里來相會，自然是有利可圖，且利潤相當可觀。

通常賣7萬-8萬元的精品車，泡水后收購價基本為1萬-2萬元，假設維修成本2萬元，最終出售6萬元，這其中的利潤空間要比普通二手精品車高很多。一位業內人士透露，專門倒賣泡水車的二手車商瘋狂涌入鄭州，有的派人過來收車，有的直接線上打款，用板車把泡水車收走，最開始的那幾天一天便能賺20萬-30萬元。

“泡水車的利潤還是很可觀的”，在二手車行業摸爬滾打多年的段飛感嘆。

二手車商收回泡水車后，進行維修、包裝、再售賣。那么，這些泡水二手車到底賣給了誰?據段飛所知，賣給了那些“對二手車有需求但是又沒有鑒別能力的客戶”。二手車一車一況，一況一價，在二手車商眼中，“碰到‘小白’客戶，利潤更大”。“普通消費者買泡水車門檻很高。一定要‘物理級’懂車，最好帶著專業修車師傅，且有自己的修車資源，不懂車的‘小白’建議不要買。”

在這個灰色產業，收益和風險成正比。段飛透露，不少二手車商為了獲取更高利益，把泡水車翻新后當正常二手車出售。

韓洋坦言，二手車行業非常細分，有專門玩事故車的，有專門玩泡水車的。泡水車也分等級，高端車利潤高，不過維修風險也更大，需要花費更多精力，零件更換費用也貴，并且賣一輛高端車需要的時間遠長于普通精品車，有些甚至要3-6個月才能賣出去。

因此，低端泡水車更受二手車商歡迎。(李玉鵬 吳曉宇 蘇鵬)