2月4日，北京冬季奧運會開幕。816輛氫能源汽車成為賽事用車，并配備30多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范運營。

服務此次冬奧會的氫燃料車主要是福田歐輝氫燃料客車，其中延慶賽區(qū)212臺、崇禮賽區(qū)515臺。該車是由億華通、豐田汽車、福田汽車聯(lián)合推出。

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京冬奧會的車輛提供大戶。據(jù)悉，豐田已經(jīng)向北京冬奧組委正式交付了2200輛新能源汽車，其中包括豐田首次在中國投入大規(guī)模使用的FCEV車型第二代MIRAI，以及專為交流會開發(fā)設計的柯斯達氫擎。

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結果，截至目前，北京冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

“東道主”北汽集團有212輛氫燃料客車和330輛電動車服務于北京冬奧會。宇通客車則提供包括氫燃料客車、T7在內的700余輛車輛在北京冬奧會上為賽事提供出行保障。

據(jù)了解，北京冬奧會將示范運營30多個加氫站。其中，由中石化負責的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運營。這4座加氫站均由燕山石化提供用氫保障。截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸。

中國石油也為北京冬奧會建成投用河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務站和河北崇禮北油氫合建站4座加氫站，冬奧期間日供氫能力將達到5500kg。目前，加注到氫燃料電池車中的氫氣主要是從含氫工業(yè)副產氣中分離提純出來。

“通過這次冬奧會的示范應用，中國氫燃料電池汽車的關鍵技術取得突破，并且在某些應用場景中已達到世界領先水平。”清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至去年底，中國氫能源汽車的保有量為7352輛。氫燃料汽車面臨的問題，主要是生產成本、加氫站建設和氫能源運輸三大難題，一般企業(yè)很難解決，需要通過國家層面進行推進。一旦這些前期問題得到有效突破，形成了一定的規(guī)?；?，氫能源的運用可能就會迅速進入快車道。

規(guī)模化問題解決后，有業(yè)內專家預計，未來十年是氫燃料電池技術成本下降期，大概會下降85%。