當(dāng)其它車(chē)企不斷加大業(yè)務(wù)投資時(shí)，廣汽菲克旗下的Jeep品牌，其外方股東Stellantis集團(tuán)卻反其道行之，想以“輕資產(chǎn)商業(yè)模式重構(gòu)在華業(yè)務(wù)，目標(biāo)到 2030 年集團(tuán)在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)收入達(dá)到 220 億美元。”

然而，4月8日廣汽集團(tuán)公布3月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克3月僅生產(chǎn)和銷(xiāo)售了1臺(tái)新車(chē)。

慘淡的銷(xiāo)量，與高達(dá)220億美元的收入目標(biāo)，Stellantis集團(tuán)的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略能否走通？在全新戰(zhàn)略下的Jeep品牌還能撐多久？

4年縮水60億 凈資產(chǎn)歸0

目前，Stellantis集團(tuán)在華共有4大品牌，包括2020年開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的DS品牌，與東風(fēng)集團(tuán)合資公司神龍汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的雪鐵龍和標(biāo)致，以及與廣汽集團(tuán)合資的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”）運(yùn)營(yíng)的Jeep品牌。

3月1日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)表示，其在華合資公司神龍汽車(chē)將采取“兩室一廳”模式，中方主導(dǎo)雪鐵龍、法方主導(dǎo)標(biāo)致，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。同時(shí)，作為Stellantis集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)的提升計(jì)劃之一，神龍汽車(chē)還將制造領(lǐng)域?qū)Φ谌介_(kāi)放，旨在有效盤(pán)活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率。

從DS獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到神龍汽車(chē)的“兩室一廳”，Stellantis集團(tuán)在華合資業(yè)務(wù)僅剩廣汽菲克懸而未決。

但合資雙方Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的“交戰(zhàn)”早已開(kāi)始。

今年1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布，計(jì)劃將廣汽菲克中的持股比例從50%提升至75%，并稱(chēng)“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)”。

Stellantis集團(tuán)表示，增持廣汽菲克合資公司的股比，是集團(tuán)奠定中國(guó)業(yè)務(wù)新基礎(chǔ)的關(guān)鍵一步。此舉可見(jiàn)Stellantis集團(tuán)對(duì)Jeep品牌的高度重視。

然而，增持股比的消息剛發(fā)出不久，（1月27日當(dāng)晚）卻被廣汽集團(tuán)正面打臉。

廣汽集團(tuán)對(duì)此發(fā)表聲明表示：“（增持股比）此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國(guó)家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。”

汽車(chē)合資公司股比變動(dòng)，原本并不是新鮮事，特別是從今年1月1日開(kāi)始，政策正式放開(kāi)外資汽車(chē)企業(yè)在華乘用車(chē)的合資限制。但是，作為兩大集團(tuán)之間的重要合作事項(xiàng)，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)唱的這出反轉(zhuǎn)劇，讓兩者之間的矛盾擺在了明面上。

在迅速公開(kāi)打臉Stellantis集團(tuán)股比調(diào)整公告的第二天，廣汽集團(tuán)再次發(fā)布公告表示，“近年來(lái)由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通與磋商。目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。”

從廣汽集團(tuán)的回應(yīng)來(lái)看，將廣汽菲克股比從50%提升至75%，似乎只是Stellantis集團(tuán)一廂情愿的行為。

但廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)之間關(guān)于股比的博弈，也有著讓人不能理解的地方。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克從2018年開(kāi)始就開(kāi)始進(jìn)入下滑通道。2018年廣汽菲克年銷(xiāo)量12.52萬(wàn)輛，同比下降38.99%；2019年為7.39萬(wàn)輛，同比下滑40.96%；2020年為4.05萬(wàn)輛，同比下滑45.18%；2021年為2.01萬(wàn)輛，同比下滑50.33%。

持續(xù)4年銷(xiāo)量腰斬。

然而，這還不是廣汽菲克跌落最快的時(shí)候。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克今年前3月共銷(xiāo)售1860輛，同比下滑75.29%。其中，2月產(chǎn)量為35輛，銷(xiāo)量為134輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比均跌超90%。3月產(chǎn)銷(xiāo)均為1輛，同比跌幅超過(guò)99%。

顯然，今年的廣汽菲克已經(jīng)做臉朝地的自由落地運(yùn)動(dòng)。

銷(xiāo)量的快速滑落，必然導(dǎo)致虧損的出現(xiàn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年巔峰時(shí)期的廣汽菲克，凈資產(chǎn)為44.22億元。廣汽集團(tuán)2021年半年報(bào)顯示，廣汽菲克凈資產(chǎn)為-14.38億元。短短4年時(shí)間，廣汽菲克凈資產(chǎn)縮水近60億。廣汽集團(tuán)2021年年報(bào)顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為86.81億，負(fù)債總額為86.79億，兩相抵消，雖然凈資產(chǎn)縮水幅度有所改善，但廣汽菲克的凈資產(chǎn)約為0。

數(shù)據(jù)顯示，DS品牌今年1-2月銷(xiāo)量為95輛，而標(biāo)致和雪鐵龍前2個(gè)月共計(jì)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛。前3月銷(xiāo)售了1860輛的廣汽菲克，雖不是Stellantis集團(tuán)最差的業(yè)務(wù)板塊，但處于邊緣地帶的廣汽菲克似乎已無(wú)潛力可言。

公開(kāi)信息顯示，廣汽菲克成立于2010年，計(jì)劃投資170億元。2015年正式國(guó)產(chǎn)上市至今，凈資產(chǎn)歸0，這對(duì)股東雙方來(lái)說(shuō)都是一筆賠本買(mǎi)賣(mài)，此時(shí)Stellantis集團(tuán)想掌握更多的股權(quán)，必然需要付出一定的代價(jià)。

成也國(guó)產(chǎn)敗也國(guó)產(chǎn)？

“不是所有的SUV都叫Jeep”，曾經(jīng)這句廣告詞讓廣汽菲克創(chuàng)下年銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛的高光時(shí)刻。但是，廣汽菲克的頹勢(shì)也與這句廣告詞脫不了干系。

2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的廣汽菲克，正趕上了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的SUV熱潮。

數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)SUV總銷(xiāo)量超過(guò)410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，而當(dāng)年整體乘用車(chē)的增幅僅9.9%。2017年中國(guó)SUV總銷(xiāo)量為1025.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，當(dāng)年整體乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑0.7%。

從2014年到2017年，雖然SUV的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度放緩，但是4年時(shí)間，SUV市場(chǎng)的體量翻了2.5倍。

作為專(zhuān)注SUV產(chǎn)品的廣汽菲克，踏著中國(guó)SUV的風(fēng)口，其年銷(xiāo)量也在這4年間水漲船高。

從2018年開(kāi)始，SUV市場(chǎng)迎來(lái)調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2018年SUV總銷(xiāo)量為995.9萬(wàn)輛，2019年為935.3萬(wàn)輛，2020年為946.1萬(wàn)輛，直到2021年SUV總銷(xiāo)量才恢復(fù)到1千萬(wàn)輛以上（1003萬(wàn)輛）。

SUV整體市場(chǎng)輕微的調(diào)整，落到廣汽菲克身上卻成為一座難以逾越的山。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2018年至2021年的年銷(xiāo)量分別為12.52萬(wàn)輛、7.39萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛。

顯然，成長(zhǎng)過(guò)程太過(guò)一帆風(fēng)順的廣汽菲克，未經(jīng)受住這次市場(chǎng)的波動(dòng)。有人評(píng)價(jià)為“從國(guó)產(chǎn)那一刻起，Jeep就注定被廣汽菲克玩壞了。”

“國(guó)內(nèi)路上跑的Jeep，大多是十幾萬(wàn)的自由俠，二十萬(wàn)的指南者，這比當(dāng)年大切諾基動(dòng)輒60萬(wàn)的檔次相比，下行明顯。”國(guó)產(chǎn)后產(chǎn)品定位較低的廣汽菲克，在部份消費(fèi)者看來(lái)丟失了Jeep品牌的靈魂。

2022年1-3月廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量為1860輛，從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可知，前兩個(gè)月Jeep品牌旗下的自由俠、指南者均沒(méi)有銷(xiāo)量。大浪淘沙下，國(guó)產(chǎn)后推出的自由俠和指南者全新車(chē)型，消費(fèi)者不再買(mǎi)帳。

除了產(chǎn)品定位問(wèn)題外，廣汽菲克的質(zhì)量問(wèn)題也從2018年開(kāi)始集中爆發(fā)。大面積燒機(jī)油、趴窩等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，讓廣汽菲克備受質(zhì)疑。

“銷(xiāo)量下滑，盈利堪憂，經(jīng)營(yíng)持續(xù)惡化，廣汽菲克近幾年猶如陷入了死循環(huán)。”一位汽車(chē)行業(yè)觀察者表示“如果得不到改變，Jeep很可能要退出中國(guó)市場(chǎng)。”

在華邊緣化，“輕資產(chǎn)模式”還是輕中國(guó)？

其實(shí)，在2021年廣汽集團(tuán)就已經(jīng)計(jì)劃甩掉廣汽菲克這個(gè)包袱。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)去年總銷(xiāo)量為214.17萬(wàn)輛，其中，廣汽豐田銷(xiāo)售82.8萬(wàn)，廣汽本田銷(xiāo)售78萬(wàn)輛，廣汽傳棋銷(xiāo)售32.42萬(wàn)輛，廣汽埃安銷(xiāo)售12.02萬(wàn)輛，而廣汽菲克的銷(xiāo)量只有2.01萬(wàn)輛。

在整個(gè)廣汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊中，廣汽菲克已經(jīng)成為拖后腿者。

此外，在全球汽車(chē)“新四化”的大熱潮下，廣汽集團(tuán)正積極加速旗下業(yè)務(wù)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。目前，廣汽埃安承擔(dān)廣汽集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，正在謀劃上市。

公開(kāi)信息顯示，3月17日廣汽集團(tuán)公告表示，集團(tuán)全資子公司廣汽埃安已完成共計(jì)25.66億元融資。廣汽集團(tuán)方面表示欲引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導(dǎo)性、市場(chǎng)影響力的市場(chǎng)化戰(zhàn)略投資者，未來(lái)將積極尋求適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。

除自主品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型外，廣汽集團(tuán)合資品牌廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱均發(fā)布了純電動(dòng)品牌或純電動(dòng)車(chē)型，也啟動(dòng)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

已經(jīng)自身難保的廣汽菲克，在電動(dòng)化變革中顯然落后了。

今年3月，Stellantis集團(tuán)在發(fā)布長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，首席執(zhí)行官唐唯實(shí)除了表示要將廣汽菲克的股比從50%提升至75%外，還表示Jeep未來(lái)將在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)堅(jiān)持越野SUV的品牌戰(zhàn)略。并且，Jeep品牌的首款純電動(dòng)SUV車(chē)型將于2023年年初發(fā)布。

唐唯實(shí)不僅想啟動(dòng)Jeep的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是帶領(lǐng)整個(gè)Stellantis集團(tuán)向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。

其表示，到2030年年底之前，集團(tuán)歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)均為純電動(dòng)車(chē)型，美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中純電動(dòng)占50%。此外，到2030年集團(tuán)將擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。

為了表明向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，Stellantis集團(tuán)當(dāng)天亮相了Jeep品牌首款純電動(dòng)SUV車(chē)型。

作為全球第四大車(chē)企集團(tuán)，如此雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，似乎與中國(guó)市場(chǎng)關(guān)系不大。

目前，Stellantis集團(tuán)在華4大品牌中，DS品牌2021年在華銷(xiāo)量?jī)H為1528輛。合資品牌方面，廣汽菲克2021年銷(xiāo)售2.01萬(wàn)輛，神龍汽車(chē)旗下的標(biāo)致和雪鐵龍去年共銷(xiāo)售10萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2021年Stellantis集團(tuán)全球銷(xiāo)量為614萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)4大品牌所有銷(xiāo)量不到13萬(wàn)輛，僅是其全球銷(xiāo)量的零頭。

但放眼中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉和部分中國(guó)品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)搶占了先機(jī)，而大眾、福特、豐田、本田等巨頭也加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

留給Stellantis集團(tuán)和Jeep品牌的時(shí)間和機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

因此，Stellantis集團(tuán)當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)面臨者提振銷(xiāo)量和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重重任。但這一次以輕資產(chǎn)模式在華運(yùn)營(yíng)的Stellantis集團(tuán)，在不占據(jù)任何“天時(shí)地利”的情況下，能在依賴(lài)大量新技術(shù)、高投入的電動(dòng)化領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“空手套白狼”的計(jì)劃嗎？