從去年年底開始，比亞迪高管趙長江的微博開始升溫。突然有一天，趙長江拋出問題：“如何定義一臺（高端的）大7座的MPV？”

那時候還少有人知道，騰勢品牌的翻紅已經悄然拉開了序幕。

如今，趙長江的微博認證已經變成了騰勢銷售事業部總經理。從去年的一周1條微博，到現在一天5條微博，趙長江正在不懈的推動騰勢品牌，花大量時間與用戶直接溝通新產品騰勢D9，微博單日互動數據常常達到閱讀10萬+、互動數1000+。

時間來到今年5月，騰勢D9正式開啟預售，33.5-66萬元的預售價格直接宣告了騰勢進軍豪華品牌的態度。在“MPV外殼”之下，騰勢D9的座艙充斥高檔用料與科技配置，當然我們也能從里面找到一些比亞迪高端SUV的影子。

當大家都以為騰勢將作為“比亞迪的天花板”時，我們在騰勢品牌煥新的同期，又聽聞了星空品牌——首款車型定位百萬級、對標奔馳G級的“奢華品牌”。接下來，除騰勢品牌系比亞迪與奔馳合資，其余品牌比亞迪、騰勢、星空將由比亞迪集團獨立運營。屆時，比亞迪大家族的售價區間將橫跨10萬級至100萬+級。

關于比亞迪的高端化，有人看好，也有堅定認定國產與豪華無關的人群存在。與其無端猜測，我們不妨捋一捋比亞迪在這幾年時間里都干了什么。

■ 王朝系列的換血

早期的比亞迪車型大以“天下武功唯快不破”聞名，還記得“542”的標識嗎，這串神秘數字代表5秒破百、雙模四驅、百公里2升油耗。

早期的比亞迪車型放肆的運用鍍鉻飾條，秦車型的彎弓形貫穿尾燈更是讓你在1公里外就能看見，那個時候比亞迪對設計真的是不得章法...如今，如果是裝配了Drogon Face的比亞迪與5年前的老比亞迪同框，差距就會很明顯，今天的比亞迪已經深刻的掌握了設計之道。

漢EV——首搭Dragon Face 3.0設計語言

宋PLUS EV——第二款搭載Dragon Face 3.0設計語言的車型

繼續延續Dragon Face 3.0的元PLUS EV

換裝全新家族設計語言的2022款唐EV

作為產品線最為豐富的品牌之一，比亞迪把好的家族化設計語言擴散給旗下車型、統一視覺是有必要的。在步調統一的產品矩陣中，不論你想要緊湊型還是中大型、無論什么動力形式的車型，在比亞迪家族內幾乎都能找到。

比亞迪內飾“大換代”的代表：漢家族

最早，我們從漢EV身上見到了Dragon Face 3.0設計語言，也從它車身上周身的龍元素、內飾設計中突破性的新銳化元素了解到，比亞迪正在邁向一個新時代。這個曾經被喚作“理工男”的品牌既追求技術，又在加緊腳步的追求美感。

有人會說，從漢EV開始的比亞迪有些設計過度，尤其是它比較夸張的空調出風口。不過細細品味一番之后，應該說還是現在的比亞迪更懂設計吧。

宋PLUS EV內飾細節

元PLUS EV內飾細節

比亞迪在售的乘用車車型有近30款，給這些車型整體煥新升級，光想想都是極其巨大的工作。不過從30萬級別到10萬級，比亞迪幾乎把旗下產品“折騰”了個遍，連十萬出頭的元PLUS EV也匹配了一套精心設計的“健身房主題”內飾。

較3年之前，王朝系列的整體品質飛升了一個量級。

比亞迪 刀片電池

比亞迪DM-i技術平臺展示

設計升級與技術升級哪個更為關鍵？更美觀的設計能讓用戶多看一眼，更好的技術能建立用戶口碑。至于設計和技術哪個更關鍵，正確答案是最好兩個都要，都關鍵。

e平臺、刀片電池、DM-i混動等等核心技術，先一步提升了王朝系列車型的產品力，當然這些技術也將是海洋網、騰勢的“必殺技”。憑借不斷翻新的技術，比亞迪的純電車型續航越來越長，全新的唐EV已經將CLTC續航推升至730km；憑借DM-i混動技術，比亞迪把虧電油耗做到了4L/100km以內。

去年開始，比亞迪迎來了爆發式增長，品牌整體月銷已經開始逼近10萬臺。而時間到了今年，即使是在汽車市場整體慘淡的月份，比亞迪也持續保持了月銷10萬+臺車。這一年，比亞迪的新能源乘用車的銷量占比達到了81.32%。

在純電與混動兩種技術的重大技術升級之下，比亞迪終于在2022年3月做出了重大決定：全面停產燃油車。停產燃油車之后，比亞迪依然持續維持月銷10萬+。在今時今日，比亞迪月銷10萬+臺新能源汽車的成就，全球車企中也只剩特斯拉能夠完成了。

技術是品牌擴張的重要資本，接下來，比亞迪終于要在堅守多年的王朝體系之外進行開拓了。

■ “勢”別三日，刮目相看

2021年12月，騰勢品牌的股權結構調整完成后，比亞迪持股比例增至90%。這也表示著，比亞迪將進一步把更多資源及核心技術傾斜在騰勢品牌當中，助推騰勢在產品研發、制造、渠道、銷售服務等方面更上臺階。

“騰勢，只提供新能源豪華汽車。”發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向外界明確只提供新能源豪華汽車的宣言，再次以堅定的態度表明了品牌的豪華定位。

王傳福親自為騰勢站臺，并不代表騰勢將“比亞迪化”。誠然，了解汽車的朋友不會忘記比亞迪是騰勢的母公司，騰勢車型也將享用讓比亞迪段位飛升的「DM-i超級混動技術」。但騰勢始終是騰勢，這個不算年輕的品牌已經積累了一定的口碑與情懷，這個品牌也將有自己的獨特調性。

未來，騰勢的戰略發展將由比亞迪主導，奔馳協助支持。比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃，特別是在技術研發、產品規劃等方面。騰勢品牌將是完全獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的產品矩陣和設計語言。

騰勢D9按動力形式分為「DM-i超級混動版」與「純電版」：

① DM-i超級混動版綜合續航1040km，純電續航最大190km，可油可電，續航無憂，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；

② EV動力系統基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

作為豪華型MPV，騰勢D9前排質感出色的同時，它當然也重視“本職工作”：打造豪華的第二排。畢竟從傳統意義來說，第二排才是MPV的核心。

騰勢D9的第二排配備了雙大屏，同時丹拿音響、雙側電動滑門、四門雙層靜音玻璃都是全系標配，影音體驗這塊兒可以說是穩穩拿捏了。

除了大屏，騰勢D9第二排座椅扶手上還有一個接近手機大小的觸控面板，可以用于執行座椅角度調節、控制音樂播放等。如果將這兩塊面板算上的話，騰勢D9將能夠實現7屏互聯。

這樣兼顧豪華感與科技感的設計，是目前市面上很多百萬級MPV也給不到的。

互聯方面，騰勢D9配備「騰勢Link」高性能5G系統，能實現5G速聯，百分百兼容安卓生態，可以下載海量車載APP，同時支持雙屏顯示，還有藍牙BT5.2、WIFI6等高速率傳輸。

人機交互方面，「騰勢Link」具備全場景智能語音能力，可以連續對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內無需重復喚醒；系統可實現精準四音區定位，分區控制、隨時插話、可見即可說，支持3種在線情感引擎語音。

這款MPV具有顛覆性意義，其受眾群體不僅是傳統MPV用戶，這種能夠帶來全新體驗的MPV有能力進一步面向所有具有家庭用車需求的用戶。并且，騰勢D9集合了超多的強力關鍵詞：美觀大氣、動力形式多、高性能、深度智能化、超長續航、超低虧電油耗（DM-i超級混動車型）。

今年，騰勢計劃完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。同時，騰勢品牌也已經做好了深度擴展產品矩陣的準備。按照規劃，騰勢未來將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，定位豪華、精致，滿足新時代用戶的多元化需求。

■ 海豹——真變革的體現

在比亞迪海豹設計稿曝光之初，網友難免會猜想：比亞迪又造了一款轎跑對吧，這是哪款王朝車型的運動版？

但隨著一項又一項新技術的發布，我們能從海豹這款新車身上看到比亞迪變革的決心。很多項首次搭載的技術，都出現在了海豹的身上。

海豹是比亞迪首款以后驅/四驅架構打造的車型，更是首款配備前雙叉臂+后五連桿獨立懸架的運動車型。四驅車型中，海豹也是首款搭載前異步+后同步電機的車型，此外它還是首次搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術的車型。

盡管還是出自e平臺 3.0，但海豹不是任何一款王朝車型的改版，這是一款推翻此前所有作品的新作。

海豹是比亞迪首款搭載CTB技術的車型。

CTB的含義為“Cell To Body”，這種結構中，電池包將成為底盤部分的結構件，即電池包上蓋將作為車艙的“地板”而存在。

傳統電池包設計中，電池包被視為重點保護對象，車身需要進行額外加固以確保電池安全。而CTB技術系將輕量化蜂窩鋁結構的電池包嵌入到白車身中，形成“整車三明治”結構。CTB技術讓海豹擁有40500 N·m/°的車身扭轉剛度，這是一項非常優異的數據。要知道，目前市場上主流豪華品牌運動中級車的車身剛度通常在29000 N·m/°的水平。

更高的車身剛度代表著更安全，也意味著極限操控中車身的形變量將更小，車身的整體性會更強。CTB技術也能令車型的質心更低，也能幫助車型實現50:50的黃金軸荷，車型將具備更強的操控基因。

我們來看看海豹各版本車型的性能參數：

① 21.28-22.58萬元的2款后驅車型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時間僅需7.5s；

② 26.28萬元的長續航后驅版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速時間僅需5.9s；

③ 29.98萬元的四驅性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時間僅需3.8s；

性能勁猛的同時，四驅版海豹依然具有高經濟性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低溫熱泵系統的余熱利用效率提升20%，也將風阻降低至0.219Cd。

海豹不只是一款全新的轎跑這么簡單，它的背后能夠體現比亞迪的態度。如果選擇吃老本，比亞迪或許會打造一款與海豹形狀接近、繼續沿用前驅結構和扭力梁懸架的車型，但這樣做的話，新車既沒有故事可講，也不會對品牌產生較大的意義。

推翻一切從零開始，對巨頭企業比亞迪來說并不容易。而一旦選擇推翻重新造車，就意味著比亞迪用新車打響戰略、用技術推動產品的路線已經十分明確。

■ 星空

對于月銷10萬臺新能源汽車、底氣十足的比亞迪來說，將自己的天花板定位在50萬、60級別肯定是不妥帖的。

據知情人士爆料稱，比亞迪將推出“星空”品牌，該品牌首款車型將是一臺采用非承載式車身的硬派SUV，該車型將對標奔馳G級。技術方面，這款SUV將搭載輪邊電機，車輛具備高性能的同時，輪胎還可實現反轉，可完成奔馳EQG的“坦克掉頭”操作。

有消息稱，星空品牌首款車型將具備純電、插電式混動兩種動力形式，價格或將定檔50-100萬元；新車有望于2022年下半年亮相，并于2023年上市。

目前，我們還沒有獲取到關于星空品牌的更多消息，尤其缺少官方發表的確切消息。現階段想深度討論星空品牌，難度還是比較大的。

星空品牌首款豪華SUV與此前自主品牌推出的很多重磅車型一樣，未見實車，先有一系列亮點浮出水面。但不同的地方是，這次故事的主角是來自比亞迪的高端品牌，通過比亞迪最近2-3年來在王朝系列車型上做出的改變，以及e平臺 3.0、刀片電池、DM-i混動技術的持續發力，我們或許可以初步確定：這個時候的比亞迪不太會做“輕浮”的事情，全新高端品牌至少是經過深思熟慮的。

不過，星空向百萬級品牌挑戰這件事，與比亞迪近年來的努力、成果都不在同一維度。星空品牌是否能定義國產天花板，能否超越高合品牌創造的“價格記錄”，未知數還有很多。我們需要看到的是，星空品牌的車型是否具有獨創性、顛覆性的設計元素，是否有更新更強力的技術加持。

不論如何，比亞迪來打造超高端品牌，仍是國內希望較大的。

■ 邦點評

作為深刻懂得國人的品牌，作為將新能源汽車從理想轉變為實際銷量的品牌，比亞迪付出了難以想象的努力，自然也收獲了不可思議的成果。

在持續爆發式增長的同時，比亞迪似乎已經來到了“必須向上走”的時間節點。從諸多成功事件、成功技術突破的背后，我們可以相信一點，我們所認為的中國汽車品牌走向豪華、百萬級所需要面臨的困難，比亞迪都清楚。我們并不需要祝福比亞迪，我們只需要靜靜等待更新的消息，看看比亞迪的海洋網、騰勢、星空還能帶來什么新的驚喜。

至于星空品牌，或許真的是國人距離百萬豪華品牌最近的一次了。