自破產重整以來，眾泰汽車的產品已經消失于汽車行業。但實際上，在某社交平臺上，一直有人在不斷更新眾泰汽車“復活”的視頻。而在視頻中，出現最多的是停滿了眾泰汽車工廠、2019年就推出但至今還未上市的TS5。

在大眾視線之外的角落，關于眾泰的故事遠沒有結束。6月中旬，眾泰汽車發布了一條《2022年度非公開發行A股股票預案》，主要內容是在重整之后，眾泰汽車將募資60億元資金，復工復產，重新進入汽車行業。

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剛經歷破產重整處于恢復過程中，眾泰汽車資產負債率仍處于較高水平，且后續新能源汽車的研發、整改生產基地、重塑供應鏈體系、重構品牌體系、營銷渠道等均需要資金支持，因此亟需通過借助資本市場融資增強資本實力。

這一次，眾泰汽車明確表示將進入新能源汽車產業。募資成功的60億元擬用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目投資以及補充流動資金。其中用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目的資金，占總金額的近80%。

換道新能源

事實上，早在2005年，眾泰汽車便在新能源汽車領域有所投入，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。根據EVSales統計的年度銷量排名，眾泰汽車是2015年國內第三大、全球第八大新能源汽車廠商。

那一年的眾泰微型電動車，可謂是遍布大街小巷。如果眾泰汽車能夠維持到今天，說不定也能在如今火爆的A00級電動車市場分走一杯羹。但眾泰汽車走上的是一條難以為繼的道路，在競爭力缺失之后，眾泰新能源也被連根拔起。

在黃繼宏的江蘇深商接盤眾泰汽車后，這個爛攤子早已沒有了任何的實際價值。從研發、產品、營銷、渠道，都已停滯。截至2021年年底，眾泰下屬眾泰和江南兩個汽車生產資質九大基地合并的產能為68.5萬輛。目前，眾泰旗下各大基地皆處于停產狀態，產能利用率為0。

甚至包括眾泰員工，也樹倒猢猻散。2019年末，眾泰汽車在職員工人數為8098人，截至2021年末，其員工人數已經降至1612人。原汽車工程研究院副院長趙春和馬丁克洛普、AnthonyWilliams-Kenny、安東尼威廉姆斯肯尼三位設計師均已離職。

所以此次募資的60億元，對于水深火熱中的眾泰汽車來說，真的能夠憑借這樣一筆微薄的資金起死回生嗎？從行業判斷來看，這不過是杯水車薪，但是對于在資本市場善舞長袖的黃繼宏來說，可能會有一定的收獲。

今年2月份，眾泰汽車孫公司浙江眾泰汽車制造有限公司完成了對上海君趣汽車科技有限公司的收購。在眾泰汽車的公告里，承認上海君趣就是其子公司，并且承擔著汽車研發的任務，相當于眾泰汽車在上海的汽車研究院。

并且在完成收購之后，上海君趣在招聘平臺上發布了大量招聘信息，涉及內外飾設計、造型工程、油泥模型師等逾50個崗位。而眾泰汽車接下來的重點是要開發主要包括基于三個平臺開發的四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。

前文也提到，這次募資的資金中，絕大部分是為了提升研發能力。不過，上海君趣倒是也提供了一些“額外”支持。上海君趣的法人代表、執行董事吳云飛與已經破產倒閉的博郡汽車創始人黃希鳴有著千絲萬縷的關系。

而博郡汽車此前已經打造出i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A、B、C級三大細分市場的數十款車型。實際上，在一番操作之后，眾泰汽車完全有可能利用上博郡汽車的這些技術。

一方面是新能源汽車銷量的節節高升，另一方面是新能源車企在股市的強勁表現。控股股東要想通過眾泰汽車“盈利”，就必須抓住當前新能源汽車發展的風口。況且，眾泰汽車也宣稱有計劃參加明年的上海車展。這一次，眾泰勢必要爭分奪秒。

“特斯拉幻想”

雖然眾泰汽車在車市沉默，但是并不影響它在股市翻江倒海。定增預案發布后，眾泰在6月13日和6月14日連收兩個漲停板。Wind數據顯示，從2021年1月1日至2022年6月14日，ST眾泰漲停天數高達113天，位居A股第一。

眾泰汽車的“妖”，時常伴隨著聽風就是雨的消息出現。被特斯拉收購、代工比亞迪、與豐田合資，這些消息雖然在出現時就被緊急辟謠，但并不妨礙投資人以此為契機賺得盆滿缽滿。而即便眾泰無力“攀附權貴”，但走中高端的心卻定了下來。

去年年底，眾泰汽車就披露，長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。同時將積極布局微型電動車下鄉業務，搶占微型電動車市場制高點。而此次重新出發的眾泰汽車，更加精確地瞄準了15萬-30萬價格區間中高端新能源汽車市場。

數據顯示，2021年，售價在15-30萬元價格區間的新能源汽車占中國新能源汽車總銷量的39.0%，2017年至2020年銷售復合增長率為45.4%。該區間內的新能源汽車銷量預計將由2021年的130萬輛增加至2026年的521.32萬輛。

同時該細分市場將于2023年成為中國新能源汽車市場中最大及增長最快的細分市場，2023年的年增長率預計將達到41.6%并且在2026年可以達到接近50%的市占率，成為細分領域的主要區間車型。

眾泰汽車稱，為把握中高端車型市場的增長機會，廣泛應用數字化與智能化技術，不斷強化智能網聯技術水平開發的純電動中高端SUV及轎跑車型，適應汽車市場發展趨勢，進一步豐富現有車型產品組合，提升產品綜合競爭力。

另外，眾泰透露從2016年就開始研發智能駕駛，2017年就已開發出第一代Level4級智能駕駛“DEMO樣車”。不過眾泰汽車也承認，2017年的自動駕駛L4等級為單一車子的特殊案例，不代表公司整體達到了相應水平。

除了產品之外，未來兩年眾泰汽車規劃在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等100個城市先期建設216家自營門店，覆蓋主要目標市場，為公司即將推出的新產品鋪平道路。從表面上來看，眾泰汽車頗有大干一場的味道。

但資本的嗅覺始終圍繞著一個亙古不變的道理，那就是政策指向哪，就到哪里去。在大眾所熟知的印象中，從金融業到地產業再到汽車業，莫不如是。尤其是這幾年隨著新能源汽車的飛速發展，互聯網、家電、地產、通訊等企業紛紛掀起跨界造車熱潮。

自江蘇深商入主眾泰之后，質疑其重整眾泰汽車的真正原因眾說紛紜。比如在電動化的新興產業里圈錢，講故事、融資、上市、套現、再融資、再套現，資本進入汽車領域繼續耍弄資本游戲。

這樣的論調并不是空穴來風，但也不是最終的答案。眾泰的故事還會以怎樣的路徑繼續，不得而知。