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雖然由于防疫管控，無法親臨還在進行中的重慶車展，但僅從現場傳回的圖片來看，除了本土作戰的阿維塔11、深藍SL03等全新車型，受到觀眾的熱烈追捧之外，5月末就已開啟預售的比亞迪海豹，展臺人流量同樣爆棚，吸引著諸多潛在消費者的關注。

大有一副，妥妥成為“爆款”的架勢。而當相關媒體詢問其展臺銷售人員關于比亞迪海豹的訂單情況，即便沒有得到具體的數字，可言語間還是能夠感受到十分可觀。

無獨有偶，頗為有趣的是，作為比亞迪海豹的音響供應商，近日位于“丹拿Dynaudio”的微信公眾號上，出現了一篇關于它的宣傳推送。其中，明確寫到：“海豹系列車型自開啟預售以來，訂單已超過11萬輛，足以見市場對于海豹車型的期待程度。”

至此，可謂間接曝光了文章開篇，大家所關心那個問題的答案。而在開啟預售一個月的時間內，拿下超11萬張訂單，足以證明海豹在產品定義上的階段性成功。

而今年，結合目前整個比亞迪所展現出的向上趨勢，完成150萬輛的年終目標，可能性還在不斷增大。作為最好的論據，除了目前多款正在熱銷的明星車型，加之類似海豹般即將上市的產品之外，前者手中握有的“底牌”仍有許多。

殊不知，就在近日，從網絡流出的圖片來看，比亞迪“海洋網”旗下的第三款新車海鷗正式曝光。更為有趣的是，因為與之同框出現的還有海豚，所以有了明顯參照物作為對比，已經能夠大概知曉海鷗的尺寸，并確定其承擔著下探A00級新能源市場的重任。

并且可以預見，配置方面海鷗會繼續使用比亞迪刀片電池，綜合續航最長或達到400公里，擁有L2級別輔助駕駛以及液晶儀表與中控大屏，加之誕生自全新高壓平臺，快充相信也不會就此缺席。

橫向對比目前市面在售的諸多同級別競品，“越級的配置”將成為海鷗最大的標簽。

至于終端消費者最為關心的售價，同樣以海豚目前10.28-13.08萬元作為參考，海鷗大概率會在8-10萬元左右，入門版甚至會比8萬元更低，銷量破萬的難度也不是很高。