由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業領袖、院士及行業專家等出席大會發表演講。

(資料圖)

其中，在8月28日舉辦的技術研討：“新能源汽車先進制造及綠色供應鏈”上，寶馬研發中心整車開發副總裁顧貝麒Christoph GOESSELSBERGER發表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

非常感謝有這樣一個機會分享寶馬集團在實現可持續電動化發展過程中的解決方案和經驗。

首先是關于寶馬目標的整體介紹，尤其是如何計劃實現可持續發展。在第二部分會給大家介紹關于寶馬的價值鏈和生命周期。第三部分分享寶馬的IX如何做出貢獻。最后部分介紹高壓電池及電動驅使單元等。

寶馬集團是第一家加入“基于科學的目標倡議”（SBTi）“1.5°C 的商業抱負”的德國汽車制造商。在2021年，寶馬是首個聯合生產碳中和產品包括I4和IX，完全使用綠色能源驅動，同時要求供應商使用完全綠色能源的企業。我們的目標是2030年降低二氧化碳的碳足跡至少下降40%，并且要求供應商必須在生產過程中降低20%的碳足跡，和2019年相比至少下降50%。

寶馬集團實行360度解決方案，推動原材料管理。在產品設計階段，挑戰不同的技術解決方案來實現可持續發展目標。在生產的過程中，減少在原材料方面的浪費。同時，在最設計之初就關注及考慮材料的回收路線，實現高效回收，并且利用到第二個生命周期里。

關于原材料的管理，寶馬不僅是對內，同時也對供應商提出要求。在電池環節，寶馬2022年使用了更多的輕質金屬，其中使用了一些可循環材料。鋁合金和塑料是目前為止最為廣泛應用的碳減排材料，二氧化碳當量的排放量和不同材料之間也是有一定關聯性的。以上都是可以有效的降低二氧化碳排放的方法。

介紹三個關鍵材料：第一，天然橡膠。在2019年，寶馬在印度尼西亞發起了一個全球性的項目，完成了印度尼西亞碳中和指標，并且獲得了印度尼西亞政府頒布的FCA獎章。

第二，鋰。我們希望和原材料產地直接對接獲得鋰資源，并提供相關的環境解決方案。因此，2020年4月寶馬作為全球首家汽車制造商加入了負責任采礦保證倡議，減少采礦對生態的破壞。

第三，鈷。在2019年，寶馬集團和供應商搭建了自上而下的解決方案，在全球范圍內聯合鈷礦企業，為我們更好的理解整個電池市場和電池設計的未來需求。

可持續發展目標是寶馬集團的品牌形象之一，為此我們制定了可持續發展的長期計劃。資源的物盡其用，并減少各個生產環節中潛在的碳足跡，以此促進寶馬集團的整體性改革。我們重新設計了能源結構，使用了更多的由FSC認證的材料，使用100%本地水利發電，二代鋁材料占據了整體車身的50%。總體而言，與過去的標準相比，我們整體碳排放足跡減少了66%。

熱塑材料是一個新的概念，能夠進一步減少碳當量。我們在汽車把手和底盤上使用了高質量的可循環材料，每輛車可循環利用的塑料材料達到60千克。

電池環節的碳排放占據了非常高的比例，同時占據整車價值的40%。寶馬第六代技術搭建了一種真正綠色的電池能源。寶馬集團將創新和能源領域的攻艱克難結合在一起，2008年開始鋰鐵合金電池研究，2012年進一步擴大投資，2017年建立了電池中心，2022年搭建了電池底盤中心。

我們對于原材料代入循環環節，開始了閉環規劃，重新與收集商合作，在寶馬所有的卡車系列和中重型貨車系列開始了可二次利用電池，這個趨勢將慢慢被推廣到乘用車上。

最后介紹寶馬的第六代E-DRIVE系統，使用的是ESM技術，能夠實現386kW的動力輸出，這個數據指標是目前市場上最高的。影響可持續發展綠色變革的要素有兩個方面，一個是綠色可循環技術本身，一個是更高的系統動力轉化。

感謝各位嘉賓的聆聽，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）