9月2日-9月4日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十八屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“強信念 穩發展 開新局”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月4日 “雙碳論壇：雙碳戰略的近策與遠景”中，中國一汽工程與生產物流部 總裝工藝部總監董瑋發表了題為“中國一汽‘旗智?iM’雙碳技術發展研究”的演講。

(資料圖)

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位來賓，大家上午好！我是來自中國一汽工程與生產物流部的董瑋，非常感謝中汽中心能給我們這樣一個機會，在這和大家簡單分享一下一汽在“雙碳”領域的探索和研究。

我的分享一共分為三個部分，第一部分是低碳戰略，第二部分是低碳趨勢，第三部分是全鏈路的研究。

當前汽車產業正受技術迭代、市場需求多元化的多方面影響。2020年9月，我國提出了2030年碳達峰，2060年碳中和的目標。中國工業化的發展進程決定了我們推進碳中和的需求與歐美相比更加迫切，減排任務艱巨程度也是史無前例的。我們認為目前中國實現碳中和可以從幾個方面入手，制定相應的政策與法規，加嚴指標，達成國家碳排放總量達峰的目標。

目前乘用車碳排放和算法法規正在研究之中。汽車行業的低碳發展，對于落實全國的“雙碳”戰略具有戰略性意義。我們通過這個圖能看到，在碳排放領域，工業和建筑處于高位，交通行業是第三大排放主體。而汽車行業的碳排放量占到整個交通的80%以上。剛才我們通過劉博士的介紹也能看到，燃油車在使用過程中，碳排放的量是非常大的。其次整個汽車的產業鏈非常長，涉及多領域交叉融合。汽車從最初的生產環節到最后的使用環節、報廢回收環節，涉及多產業。汽車產業的低碳發展將推進整條產業鏈低碳化發展進程，在減碳效果上產生協同效應。

我們通過對整車的碳足跡分析能夠看到，在產品的使用過程中，整車及零部件的制造、物流過程都是碳治理的重點環節。隨著向新能源車型的轉換，制造過程將成為汽車行業碳排放治理的一個核心環節。我們剛才看到，伴隨著純電動汽車的投產，我們在使用過程中產生的碳排放量將會大大降低，甚至從某種程度上說是近零的排放。但是我們在制造過程中，可能就會產生一個碳排放的點。各汽車企業面臨增量不增碳、排放高、節能技術欠缺等問題。下游供應鏈企業對碳排放管理脫節，缺乏碳排數據。汽車行業需要在產品碳足跡的關鍵環節取得突破，為汽車行業的碳中和起到推動力的作用。

第二部分，我們在新的低碳趨勢下迎來了新挑戰。進入“十四五”以來，產品電動化趨勢加快，中國新能源汽車市場的發展增速其實是超出了整個汽車行業和大家的預期的，汽車產業正加速從燃油車為主向新能源汽車為主的方向快速轉換。新能源汽車的快速普及，使綠色出行和智能化交通成為可能，可進一步釋放交通運輸低碳潛力。我們在制造技術方面，通過多能互補耦合技術升級，實現光伏、熱能、水能源高效利用。同時，探索利用金屬、非金屬等復合技術材料。在末端，我們通過各種技術提高技術利用率，也就是能源的回收和再生過程。供應鏈低碳治理方面，各領域頭部企業開始牽動供應商企業降低碳排放。部分供應鏈企業開始在原材料、生產公益、數字化管控等方面開展碳足跡管理。供應鏈企業低碳意識逐步提升，逐步使用低碳或者負碳原材料。通過行業內外點狀突破，可以看出，汽車行業碳中和的發展趨勢日漸清晰。在這些方面，技術研發也必將成為汽車行業發展前所未有的一個機遇。

第三部分重點介紹一下全鏈路的低碳驅動。我們一汽在這方面做的一些探索。為實現汽車行業的碳中和，我們需要準確把握“雙碳”治理發展的趨勢，聚焦整車生產的碳足跡管理。以實現低碳產品為目標，以整車制造環節碳排放治理為重點，以供應鏈和物流管理為輔助手段，全鏈路驅動的生態治理。

一汽集團持續挖掘綠色低碳制造技術的應用，以技術為驅動，降低制造環節的碳排放，打造高效、智能、透明、低碳的制造體系，為企業乃至行業提供先進技術，形成行之有效、可復制的先進經驗。一汽秉承開放的態度，也愿意與各行業的伙伴協同開發、資源共享，共同努力打造低碳化價值鏈和世界先進制造體系。低碳產品方面，一汽深度把握“雙碳”大趨勢下新能源技術的發展，做強三電系統。突破電池、減速器等專業技術，支撐降碳目標的實現。在動力電池方面，推動電池能量密度大幅提升。我們電池的體積成組率達到57%以上。在電驅方面，將在技術方面加強攻關，主要是針對扁線定子+輪轂電機等。突破固態電池制造技術，增強新能源產業核心競爭力，進一步支撐產品使用環節的低碳。在制造端，我們建設數字化管控平臺，有一套全新的中控，同時搭載新上線的制造能源過程管控平臺。我們能掌握生產過程中的能源使用過程。制造過程數字化管控平臺是集成能源管理、制造技術等多維度管理要素的協同管理平臺。

在低碳制造、能源管理方面，我們也是使用制造過程能源數字化管控平臺，建立自適應能源供需平衡模式，實現能源的高效利用和閉環管理。在能源管理方面，我們提升了制造過程的能源利用效率。依托能源制造過程管控平臺，智能形成最優生產計劃。目前實現沖壓件最優排產，后續以該模型為示范，將打通焊裝、排產能耗等的分析模型。針對不同生產環節用能特點，差異化制定節能策略。推廣節能裝備，應用清潔材料，升級低碳工藝，采用數字化手段打造各工藝環節精細化管控，最大化釋放節能潛力。主要分為以下四個方面。

在節能裝備應用方面，我們推廣廠房空調群控，制冷設備群控等技術，進行重點用能設備的低碳化處理，減少天然氣及電能的用量。通過工廠建設，重點設備的能耗預計能降低35%以上。在清潔材料推廣方面，我們采用低溫材料技術，免烘干技術、復合材料技術，在制造過程中賦能低碳產品落地。未來將進一步打通低碳輔材供應鏈。在低碳工藝方面，采用薄膜前處理技術，PVC免烘干技術等低碳工藝技術。在工藝開發過程中，將碳排放納入到工藝設計要素中，采用虛擬仿真技術，通過虛擬仿真的反復迭代優化，從制造技術的設計源頭降低制造過程中的碳排放。在智能技術應用方面，對生產全過程進行賦能，綜合運用仿真模型、人工智能模型、動態調優等科技手段，創新開發烘干爐、工位照明自適應控制等一批生產過程精益化智能管控技術。我們現在大概運行了一年，大概平均節能達到15%以上。通過智能控制，大幅降低空調設備運行的綜合能耗。未來，將基于算法，研究精準及不同生產班次下設備最優的開線時間，降低非生產能耗。目前隨著制造端各項節能降碳技術的實施，已實現降碳排放5萬噸/年。后續將利用低碳實踐經驗，結合科研院所的技術優勢，孵化適用于汽車行業低碳技術，打造高效、可靠、清潔、環保的低碳制造技術體系。在物流環節，我們推進物流管控智能化，物流配送無人化，打造智能物流管控平臺。一是與供應鏈同步聯動，即數據時時可視、可調取、可分析三大功能。利用邊緣計算和供應鏈指揮平臺兩大平臺，實時監控24個核心指標的運行狀態，支撐改進決策。二是深化推進紅旗無人化物流建設，節約倉儲資源20%以上。推廣無人自動化配送設備應用。在紅旗工廠配送環節，自動化率已經達到80%以上，大幅降低物流成本。三是加速推進綠色物流體系建設，全面應用新能源物流車輛，百分之百采用綠色可循環包裝。全面踐行國家碳中和戰略。

第四，在整個的供應鏈環節，我們聚焦供應鏈碳足跡管理，圍繞外購件產品設計、原材料采購、產品制造等環節，促進供應鏈碳排放的改善。目前已經開展整車主材及輔助材料供應商生產過程低碳的賦能，探索碳足跡管理的系統連通，協同供應鏈為低碳產品提供資源保證，體現全價值鏈的低碳化。

“雙碳”技術創新，既要塑形，同時也要筑魂。中國一汽將全面實施創新驅動發展戰略，強抓汽車產業重大發展機遇，以低碳化轉型為契機，全方位構建集數智、高效、綠色、低碳于一體的世界一流制造體系，助力中國“雙碳”目標的達成。

以上是我今天和大家分享的內容，希望大家多提寶貴意見。最后預祝我們本次論壇圓滿成功，謝謝大家！中國一汽創領未來。

本文根據泰達汽車論壇現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅供參考。