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路透社根據公開數據和預測進行的分析顯示，全球頂級汽車制造商們計劃在2030年前在電動汽車和電池行業投入近1.2萬億美元，是一年前路透社估算的兩倍多。

1.2萬億美元是什么概念？將它具象化的話，大約是全球最具價值汽車制造商特斯拉市值（6500億美元）的兩倍，相當于谷歌和Waymo的母公司Alphabet的市值（1.3萬億美元），而蘋果公司目前的市值為2.3萬億美元。

圖片來源：特斯拉

分析顯示，全球汽車制造商預計2030年將生產5400萬輛純電動汽車，占汽車總產量的50%以上。英國基準礦業情報（Benchmark Mineral Intelligence）和制造商的數據顯示，為了支持這一空前水平的電動汽車產量，汽車制造商及其電池合作伙伴計劃到2030年安裝5.8太瓦時的電池產能。

帶頭沖鋒電氣化的依然是特斯拉，該公司首席執行官埃隆·馬斯克提出了一個大膽的計劃，旨在2030年每年生產2000萬輛電動汽車，較今年特斯拉預計銷售的150萬輛汽車增長13倍，這預計需要3太瓦時的電池。雖然特斯拉尚未完全披露其支出計劃，但根據路透社對特斯拉財務披露和對全球電動汽車需求、電池和電池礦物生產預測的分析，特斯拉產量的指數級增長將花費數千億美元。

德國大眾汽車集團的電氣化計劃雖然落后于特斯拉，但同樣雄心勃勃，目標是投入遠超1,000億美元打造全球電動汽車產品組合，在歐洲和北美增加新的電池“超級工廠”，并鎖定關鍵電池原材料的供應。

在電氣化上進展一直較慢的日本豐田汽車公司也正在投資700億美元用于汽車電動化和生產更多電池，并預計到2030年至少每年銷售350萬輛純電動汽車。該公司計劃推出至少30款不同的純電動汽車，并希望在此期間將雷克薩斯的所有車型都轉變為電池驅動。

福特汽車公司也一直在提高對新型電動汽車的投資水平，目前為500億美元；福特還與合作伙伴建設至少240 GWh的電池產能，目標是在2030年生產約300萬輛純電動汽車，占其總產量的一半。

梅賽德斯奔馳已撥出至少470億美元用于電動汽車的研發和生產，其中近三分之二用于與合作伙伴將其全球電池產能提高到200 GWh以上。

寶馬、Stellantis和通用汽車都計劃在電動汽車和電池上投入至少350億美元，其中Stellantis制定了最激進的電池計劃——到2030年與合作伙伴實現400 GWh 的電池產能，其中包括在北美的四家工廠。