前段時間，Stellantis集團CEO唐唯實的一段言論在國內引起巨大討論。尤其是在廣汽菲克前兩天宣布申請破產后，所有人都為Stellantis集團另一家合資公司神龍汽車捏了一把汗。

不過，神龍汽車總經理陳彬立即做出回應稱，雙方集團正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，并提到某些關于唐唯實言論解讀有誤，建議“讓子彈飛一會”。“子彈”有沒有飛不知道，但是神龍的銷量卻實實在在的“飛”起來了。

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日前，神龍汽車公布了10月銷量數據，當月銷售新車14589輛，同比增長45%，刷新2022年單月銷量最佳紀錄，實現連續23個月同比正增長。這是神龍汽車繼銷量突破10萬輛之后，交出的又一份亮眼“成績單”。

比銷量更亮眼的是神龍汽車的增長幅度，尤其是在近段時間多數“吃瓜群眾”看衰神龍汽車的情況下，東風標致和東風雪鐵龍憑借著頑強的韌性，依靠產品、渠道、營銷和品牌力等諸多方面的吸引力，贏得了一部分消費者的青睞。

神龍汽車的強勢復蘇，不僅對于急需士氣的神龍來說，還是對于喜歡法式格調的消費者來說，無疑都是一個好消息。曾經的好口碑是神龍汽車留給消費者們最大的財富，雖然其后歷經低谷，但是現在的神龍已經有了煥然一新的面貌。

對于任何一個品牌來說，強勢的產品依然是滿足消費者需求的法寶。在深挖中國市場需求之后，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的推出意味著曾經那個在產品周期失位的神龍汽車又回來了。憑借入門即豪華的配置和舒適定價，凡爾賽C5 X成為神龍近幾年投放最成功的產品。

并且，凡爾賽C5X改變了法系車“講情懷”、“吃老本”的現狀。這款產品的購車用戶主要是26歲-30歲之間的群體，占到60%以上，30歲-35歲左右的群體，占比大概20%。可以看出，年輕一代的消費群體已經認識到了凡爾賽C5X的產品價值。

如果說凡爾賽C5X的出現一掃神龍汽車的頹勢，那么東風標致新408的出現則真正讓神龍汽車成長為一家新時代的車企。憑借10萬級的定價和豐富的配置，新408被稱為“家轎卷王”。上可攻入競爭最激烈的合資A級轎車市場，下可拓展至國產A+級轎車中，新408的高性價比很難讓人忽略。

以“卷王”的姿態殺入細分市場，讓我們看到了一個不破不立的東風標致。而 新5008以17.77-19.37萬元的價格開啟預售，再一次讓廣大消費者驚嘆東風標致的誠意。如今的東風標致已經將以前的自己埋進了故紙堆，如鳳凰涅槃式的革新展現了全新的品牌理念。

不止是這幾款產品，包括東風雪鐵龍天逸BEYOND、東風標致4008等多款車型，也已經重裝出發，帶著全新的使命出發，讓更多消費者感受法系車的魅力。當然，能夠讓消費者觸動的不僅僅需要優秀的產品，還有圍繞用戶的服務。

2020年10月，神龍汽車舉行神龍汽車文化節，正式發布“元+”計劃和“五心守護行動”，“元+”計劃聚焦“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”。如今正值“元+”計劃發布兩周年之際，神龍汽車正呈現出觸底回升之勢。

為了升級服務品質，今年神龍汽車推出“五心守護行動2.0”，在客戶服務方面新增“3年如新”服務，并且還推出了備件終身質保政策、終身免費救援、2小時速達等服務。“客戶在哪里，服務就到哪里”，這是神龍汽車踐行客戶服務理念的寫照。

如此“硬核”的服務，不僅出于對自己產品的自信，同時也是為消費者謀取福利。正所謂“士別三日當刮目相看”，這些具有誠意的服務無疑敲開了年輕消費者的心房，同時也贏得了如潮的好評。

與消費者始終保持緊密鏈接，更重要的還有渠道能力的提升。今年神龍旗下東風雪鐵龍、東風標致在國內新增網點24家，上半年成立雙品牌新零售團隊，提升直播/短視頻能力、快速健全線上觸達體系，將商品、內容觸達更多的消費者。

中國汽車市場是一個百花爭鳴的市場，德系品質、美系豪放、日系經濟、法系浪漫都曾開出燦爛之花。但是中國汽車市場又是一個獨特的市場，消費者的需求日益豐富且個性。因此，這些有著獨特魅力的品牌不得不在中國做出適應性改變。

幸運的是，神龍汽車沒有在持續滑坡中一蹶不振，這家被稱為“躺在ICU”的公司，憑借著勢必干出一番事業的決心，毅然決然地邁開步伐證明了自己。如今的神龍人憑借著這股不破不立的勇氣和堅韌不拔的銳氣，將向更高一級的目標宣戰。