(資料圖)

據外媒報道，過去幾年，為了追趕被公認為行業(yè)領導者的特斯拉，車企嘗試了包括降價在內的所有策略，但要趕上特斯拉，他們需要的遠不止這些。

目前特斯拉在美國最便宜的車型是后輪驅動版的Model 3，起售價為42,990美元（不包括激勵措施）。由于幾款正在生產和計劃在未來生產的汽車都被稱為“特斯拉殺手”，所以特斯拉還遠遠不是市場上最實惠的電動汽車。

一些車企認為，“只要它比特斯拉便宜，那么人們就會買它。”比如2023款日產Versa，售價僅為15,730美元，遠遠低于特斯拉，但卻不是全球最暢銷的汽車，這意味著消費者購車時考慮的不僅僅是一個漂亮的低價標簽。

消費者在購買新車時會考慮很多因素——外觀、功能、技術、續(xù)航里程、性能和質量等，但這些也只是消費者考慮的幾個指標。盡管一些電動汽車領域大事件的標題似乎總是與價格有關，但電動汽車領域的競爭遠不止于此。

圖片來源：特斯拉

在今天的電動汽車領域，特斯拉按車型劃分的銷量仍保持著相當大的領先優(yōu)勢。凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的數據顯示，2022年，特斯拉Model Y在美國的銷量為251,974輛，Model 3的銷量為211,618輛，Model S的銷量為32,675輛，Model X的銷量為26,121輛。盡管Model X是特斯拉最昂貴、銷量最低的車型，但它的銷量還是超過了起亞Niro、現代Ioniq和大眾ID.4。

消費者在購買電動汽車時會考慮很多因素，最大的因素可能是充電網絡，而特斯拉在這個領域占據主導地位。此外，特斯拉在技術、續(xù)航里程和性能上也擁有相當大的優(yōu)勢。外觀這一因素過于主觀，就不多做評論了。但即使最好看的車操作起來像一堆垃圾，也不會有人想要買它。

特斯拉的優(yōu)勢已經遠遠超越了價格這一因素，反而是該公司提供的各種其他指標，可以讓消費者真正享受擁有一款特斯拉汽車。

長期以來，許多車企一直在為充足的充電網絡、軟件和其他難以解決的問題而苦苦掙扎，但這不是一夜之間就能解決的問題，這需要時間。

但毫無疑問，特斯拉不會因為其他車企更便宜的車型而被擊敗。只有當其他車企更便宜的車型還能提供更好的軟件、充足的充電基礎設施以及其他許多東西時，特斯拉才會被打敗。