3月20日，一汽大眾為2023款全新探歌的亮相，召開了一場聲勢浩大又頗具新意的發布會。

在汽車行業將目光紛紛聚焦在電動化、智能化的今天，在燃油車與新能源車市場競爭愈發激烈的當下，一汽大眾選擇為一款燃油車型強力發聲，以一場“問答”形勢的發布會，對諸多質疑作出回應，也道出了一汽大眾做出如此選擇的原因。

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圖片來源：一汽大眾

全新探歌，新在何處？

作為當天發布會的主角，2023款全新探歌定位于年輕群體，在智能座艙、智能駕駛、動力等方面帶來了諸多改變。

就智能化而言，全新探歌除搭載9.2英寸懸浮中控屏、10.3英寸全液晶數字儀表，以及Panorama大尺寸全景天窗和30色可調透光飾板等硬件配置外，大眾IQ.科技的加持也為其增色不少。

諸如升級為斑馬系統的IQ.智慧車聯，可通過語音完成導航、聽音樂、車輛控制、空調溫度調節、查看天氣等功能的操作；IQ.Drive智駕管家集成了Travel Assist一鍵式全旅程智能駕駛輔助系統、ACC 3.0高級自適應巡航系統、前部防碰撞自動剎車系統、車道保持輔助系統等駕駛輔助功能；IQ.Light靈眸矩陣集成了大燈高度自動調節、MDFS智能動態燈光輔助功等功能。

2022年6月，大眾汽車在中國發布了整合眾多科技功能的全新標簽-大眾IQ.科技，涵蓋了大眾在智能化領域的研發成果，也是大眾面對智能化競爭打出的一張王牌。

在發布會上，王偉透露道，一汽大眾的智能網聯自動駕駛的研發團隊正在佛山工廠，將對其園區內的交通進行一些適當的改造，相關新技術即將在實境下進行測試。

此次發布會的重頭戲并不在于全新探歌新增加的智能網聯功能體驗，而是其將首度搭載新一代EA211 1.5 TEvo 2發動機，即是亮點，這也是市場質疑聲集中之處。

新一代EA211 1.5 TEvo 2發動機；圖片來源：一汽大眾

4年前，大眾在歐洲發布了1.5T Evo1發動機，4年后一汽大眾EA211 1.5 TEvo 2發動機姍姍來遲，不禁讓用戶質疑這是否是新瓶裝舊酒，其競爭力又是否足夠？

對此，一汽大眾EA211發動機項目經理、主管產品開發工程師王銳表示這并不是歐洲已經在用的第一代的產品，而是全球同步開發，并針對中國用戶、中國法規、中國的地理環境專門立項研發的Evo系列第二代產品，其量產時間甚至比歐洲的第二代產品更早一些。

據一汽大眾方面介紹，在動力性能上，得益于可變截面渦輪增壓技術，1.5T Evo2發動機在1200rpm~5600rpm能夠輸出80%以上的扭矩，于1750rpm~4000rpm能輸出100%最大扭矩。

此外，1.5T Evo2發動機采用了米勒循環、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂、電子調節水泵等諸多先進技術，能有效降低油耗。以及采用緊耦合式排氣系統，提升尾氣凈化效率，碳排放百公里6.7克，滿足國六b排放標準。

實際上，對于現款探歌車型，全新探歌的確做出了諸多改變。但相較于市場同類車型而言，全新探歌，并未做出太多意外之舉，反而透露出更多“務實”的意味。

作為一款定位于年輕人的車型，在新車型層出不窮的今天，或許會存在“噱頭不足”的弊端，這需要一汽大眾在用戶宣傳層面做出更多努力，并在接下來的新車上市時，有足夠的實力支撐口碑，用戶自然會用腳投票。

魚和熊掌都想要

在各家車企把“科技感”當作口頭禪的智能電動時代，一汽大眾大力宣傳自家“工藝品質”和早已不是新名詞的1.5T發動機，也是借全新探歌向外界宣傳自家的研發制造理念。

一汽大眾汽車有限公司佛山分公司黨委書記、總經理王偉直言：“用戶對于科技產品的熱愛逐漸回歸理性，工藝品質價值終將回歸。”

圖片來源：一汽大眾

但這并不意味一汽大眾將只顧提升產品生產制造工藝，而對汽車智能化置之不理，而是在基于汽車“出行載體”價值的基礎上，為其附加更多的使用價值。

而用一句話概括一汽大眾還在深挖燃油車市場的原因，“新能源汽車是趨勢，但燃油車并未成為過去式。”一汽大眾銷售有限責任公司副總經理趙英如如是說道。

2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，但市場占有率不到30%，反觀2022年中國燃油車銷量超2000萬輛，大部分的市場空間仍被燃油車所占據。

“今年預計新能源汽車滲透率將超過30%，但我們也要看到這背后還有超過2/3的龐大燃油車用戶群體，他們需要高能低耗的燃油車。”趙英如說道。

縱觀汽車市場，宣布要停產燃油車的傳統車企不少，至今為止能做到的也僅有比亞迪一家，家家有本難念的經罷了。

只要市場需求存在一天，總會有人為其抱薪添柴。

要說一汽大眾是抱著過去燃油時代的成績一條路走到黑，大可不必，燃油車與新能源車的競爭遠未到你死我活的地步。

一汽大眾方面也表示，新能源是趨勢，基于用戶需求，一汽大眾選擇了油電共存，協力并進的道路。

2019年一汽大眾在佛山開啟了新能源車的轉型，佛山基地作為一汽大眾的唯一的新能源戰略基地，引進了大眾集團的MEB平臺。自2021年，一汽大眾連續推出純電車型id.4 crozz和id.6 crozz，兩款電動汽車累計銷量超過11萬輛。

趙英如坦言：“接下來我們還將去推廣純電轎車，此外我們也會布局混動產品，這就是一汽大眾對新能源轉型的決心和態度。”

縱觀整場發布會，一汽大眾的目標是魚和熊掌都想要，市場反應會不會如其所愿，還需觀望。

一汽大眾對全新探歌抱以厚望，雖不一定能為市場提供一種設計范例，但其他車企可以參考此種發布會形勢。聚焦用戶關注的話題，作出回應，讓市場了解企業想法，總比天花亂墜的一頓空想要好得多。