3月21日，零跑汽車發(fā)布了2022年全年財報。

總體來看，零跑汽車的營收、毛利率都實(shí)現(xiàn)了正向增長。全年?duì)I收123.85億元，同比增長295%，這是零跑汽車連續(xù)四年保持高增長態(tài)勢；毛利率也有比較大的改善，由2021年的-44.3%提升至2022年的-15.4%，2022年下半年收窄至-8.1%。零跑表示，零跑采取經(jīng)銷商模式，因此銷售收入中扣除了經(jīng)銷商返利，扣除返利影響，零跑已于2022年下半年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

(相關(guān)資料圖)

圖片來源：零跑微信公眾號

零跑的銷售渠道也在持續(xù)鋪開，截至2022年末，零跑共有582家門店，門店數(shù)量同比增長1倍，覆蓋超180個城市。

此外，2022年零跑汽車還邁出了出海的第一步，首批海外門店在以色列相繼落地。

零跑營收的增長主要取決于兩點(diǎn)，一是交付量比上一年更大。2022年，零跑全年交付汽車111168臺，同比增長154%。另外C11和C01兩款車面向中高端市場，售價都在15萬以上，拉高了零跑汽車的整體價格。

營收增長的同時，零跑的虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。財報顯示，零跑汽車2022年凈虧損為51.09億元，2021年凈虧損為28.46億元；經(jīng)調(diào)整凈虧損為45.66億元，上年同期的經(jīng)調(diào)整凈虧損為26.29億元。

以特斯拉為代表的新勢力基本是以10年盈利為目標(biāo)，零跑也不例外。在新能源汽車市場格局未定之時，各家都希望在前期通過低價提升交付量和品牌影響力，先在市場立足，再考慮盈利的問題。朱江明就曾明確表示，“新能源汽車是一個增長的市場，量是更重要的，首先要保證你有市場的占有率，這是我們第一追求的目標(biāo)，2025年可能汽車行業(yè)格局就定了，在這個階段你要能夠有一席之地。”

并且相比于其他的新勢力，零跑算是一家比較“節(jié)省”的公司，銷售、管理、研發(fā)費(fèi)用都比較低，其去年全年的研發(fā)開支僅有14.1億元。并且零跑一直走全棧自研路線，目前70%的整車成本基本上是全域自研，有比較大的成本優(yōu)勢。所以，相比于蔚來、小鵬百萬量級的虧損，零跑虧損45.66億元其實(shí)也在合理范圍之內(nèi)。

比虧損更重要的是，零跑有盈利的希望嗎？

要想盈利，拿出能在中高端市場立足的產(chǎn)品至關(guān)重要。零跑到今年一共推出了四款車型，S01、T03、C11、C01，其中S01上在T03上市后就陸續(xù)停產(chǎn)，T03定位于純電動微型車市場，一直是零跑的銷量支柱。這兩年新推出的C11和C01承擔(dān)了領(lǐng)跑汽車品牌向上的使命，也相當(dāng)于承擔(dān)了盈利的希望，尤其是C01，是零跑提升毛利率且走向中高端市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。

但是，從交付量來看，零跑去年111168臺的交付量里，T03交付量了61,919輛，較2021年的39,149輛增加58.2%；C11交付量為44,371輛，2022年9月發(fā)布的C01交付量為4,815輛。

圖片來源：零跑財報截圖

可以看出，T03仍然是銷量大頭，占比超過一半，即便有C11跟C01的加入，零跑目前依然沒有擺脫以價求市的事實(shí)。而且，C01交付三個月后，零跑發(fā)布了23款C01，直降了近6萬元，從零跑的角度來看，交付量或許并不如預(yù)期。

零跑C01 圖片來源：零跑微信公眾號

今年，零跑的交付量也并未看到明顯的提升，2月交付3198臺新車，1月僅交付1139輛新車。對此，零跑官方表示：預(yù)料之中，這是戰(zhàn)術(shù)性的先蹲下。

零跑汽車高級副總裁曹力解釋稱，為了在3月1日新品上市之前真正實(shí)現(xiàn)輕裝上陣，零跑有意做了布局和控制，一方面加緊消化原來的存量車；另一方面為2023款全新車型的推出做準(zhǔn)備。

蹲下之后是否能站起來，就要看零跑后續(xù)的市場表現(xiàn)了。