春天的財(cái)報(bào)季即將進(jìn)入尾聲，我們也迎來(lái)了終極大BOSS——比亞迪的成績(jī)單。

在絕大多數(shù)車(chē)企喊著電動(dòng)車(chē)不賺錢(qián)的當(dāng)下，比亞迪的財(cái)報(bào)確實(shí)讓兄弟企業(yè)們艷羨不已。

(資料圖)

2022年，比亞迪營(yíng)收達(dá)到人民幣4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.20%；凈利潤(rùn)166.22億元人民幣，同比增長(zhǎng)445.86%。

過(guò)去一年的四個(gè)季度，比亞迪的凈利潤(rùn)從Q1的8.08億一路漲至Q4的73.11億元，整個(gè)2022年一年賺的錢(qián)，比過(guò)去五年（2017年至2021年凈利潤(rùn)總和157億元）加起來(lái)都多。

對(duì)于盈利的大幅提升，比亞迪在財(cái)報(bào)中歸功于“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，勇奪全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力。”

2022年比亞迪全球銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，用凈利潤(rùn)除以銷(xiāo)量簡(jiǎn)單計(jì)算一下，單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)9千元，要知道在2021年上半年比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)還沒(méi)破千。

這個(gè)成績(jī)和利潤(rùn)狂魔特斯拉相比，比亞迪的差距依然很大。2022年特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1萬(wàn)美元，是比亞迪的7.7倍。

但是對(duì)比其他賣(mài)電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)們來(lái)說(shuō)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，畢竟其他車(chē)企還停留在賣(mài)一臺(tái)賠一臺(tái)的階段。

另一個(gè)衡量車(chē)企財(cái)務(wù)狀況的指標(biāo)毛利率方面，比亞迪的優(yōu)勢(shì)也很突出，2022年整體銷(xiāo)售毛利率為17.04%，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到了20.39%。

作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)新造車(chē)中，理想汽車(chē)毛利率19.1%，蔚來(lái)毛利率13.7%，小鵬毛利率9.4%；而跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中，現(xiàn)代集團(tuán)毛利率19.87%，豐田汽車(chē)毛利率19%，大眾集團(tuán)毛利率18.5%。

比亞迪的毛利率表現(xiàn)也讓理想汽車(chē)CEO李想羨慕不已，他發(fā)微博稱(chēng)比亞迪第四季度22.8%的毛利率和特斯拉不相上下，再考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪成本管理比特斯拉還要優(yōu)秀。

這里還有一個(gè)插曲，在財(cái)報(bào)中比亞迪提到了104億元的新能源車(chē)應(yīng)收補(bǔ)貼，有媒體說(shuō)如果刨除這104億的補(bǔ)貼，比亞迪的凈利潤(rùn)只有60多億。

在此前的文章中也有讀者留言稱(chēng)，比亞迪這樣的電動(dòng)車(chē)企業(yè)盈利靠的是高額政府補(bǔ)貼，沒(méi)有補(bǔ)貼它還是虧損狀態(tài)。

實(shí)際上2022年財(cái)報(bào)中這104億元的補(bǔ)貼收入，是應(yīng)收賬款，并不會(huì)影響2022年的利潤(rùn)，影響的只是現(xiàn)金流。所以“扣掉補(bǔ)貼實(shí)際利潤(rùn)只有60億”的說(shuō)法也不成立。

對(duì)于2023年的表現(xiàn)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他在財(cái)報(bào)會(huì)議上提到，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速只有20.8%，而比亞迪增速90%，所以今年的目標(biāo)是“在年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商。”

2023年中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到了新高度，特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)之后，燃油車(chē)企業(yè)跟著掀桌子，而比亞迪則喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，要把性?xún)r(jià)比玩到極致。

低成本是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，但也并非沒(méi)有對(duì)手，尤其是混動(dòng)市場(chǎng)，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌也都擺出了血戰(zhàn)到底的姿態(tài)，比亞迪接下來(lái)遇到的阻擊只會(huì)更猛。

而海外市場(chǎng)則成為比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的新亮點(diǎn)，2022年比亞迪先后宣布了進(jìn)軍日本、德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的計(jì)劃，目前新能源乘用車(chē)已進(jìn)入了43個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

不久前比亞迪剛剛宣布在烏茲別克斯坦開(kāi)售三款車(chē)型，腳步已踏入中亞版圖。不過(guò)王傳福明確表示，比亞迪暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)入美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。

資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪今年的表現(xiàn)普遍看好，安信證券分析師表示，今年比亞迪老款車(chē)型換代有望拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，騰勢(shì)和仰望帶動(dòng)品牌持續(xù)向上，持續(xù)的降本增效和出海腳步加快都將貢獻(xiàn)明顯的業(yè)績(jī)?cè)隽浚㈩A(yù)測(cè)今年比亞迪的凈利潤(rùn)將達(dá)到278億元。