3月30日，長城汽車公布了2022年財報。

盡管過去一年長城汽車銷量出現了16.7%的下滑，但是凈利潤同比增長22.9%至82.66億元，毛利率提升3.18個百分點至19.31%。

賺錢能力上，長城汽車有增無減。

2022年，長城汽車總銷量106.75萬輛，守住了百萬輛規模，不過與2021年的128萬輛相比有兩位數的下滑。

(資料圖片僅供參考)

全年營業總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%；毛利率達19.31%，雖不及特斯拉的25.6%，但是高于比亞迪17.04%的毛利率。

在財報中，長城汽車將盈利能力的提升歸功于產品向上以及產業鏈成本優勢。

2022年長城汽車智能化車型滲透率達到了86.17%，20萬元以上車型銷量占比提升到了15.27%，單車平均售價上漲了21.47%，達到了12.94萬元。

這也解釋了為什么過去一年銷量有所下滑，但是長城汽車的利潤不降反升。

技術研發是長城汽車財報中的一大亮點，2022年公司研發投入121.81億元，同比增長34.34%，占營收比例達到了8.87%。

大手筆投入研發的成果之一，是長城汽車專利公開量和授權量再創新高，其中專利公開量達6042份，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量達4652份，位居在華車企第一；新能源汽車的專利公開量和授權量均蟬聯在華車企第一。

與特斯拉、比亞迪等車企不同，長城汽車在新能源領域的布局與豐田類似，堅持多條腿走路，混動、純電和氫能三軌并行，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

除了整車制造銷售，長城汽車在核心零部件領域也掌握了話語權，在電池、動力總成、底盤等領域都有覆蓋，廣度超過了比亞迪。

尤其是在比亞迪的短板——智能化領域，長城汽車早已掌握了智慧底盤、智能座艙和智能駕駛核心技術，具備很強的自研能力。

長城汽車財報的另一大亮點來自海外市場，2022年長城汽車海外銷售17.22萬輛，同比增長23.09%，截至目前海外業務已覆蓋170多個國家和地區，海外銷售渠道超過700家。

雖然銷量下滑暫時沒有影響長城汽車的盈利能力，但是這并不代表長城汽車沒有隱憂。

與比亞迪砍掉燃油車業務后在新能源領域一飛沖天不同，長城汽車的新能源轉型雖然投入力度很大，開始時間也不晚，但是效果并沒有達到預期，燃油車時代SUV領域的巨大成功，反而成了長城汽車轉型新能源的阻力。

一向有危機意識的長城汽車，在2022年開始了新一輪變革。

2022年8月22日，長城汽車哈弗品牌宣告開啟向新能源賽道全面轉型，并宣布哈弗將于2030年正式停售燃油車。

2022年12月8日，長城汽車宣布對旗下哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍六大品牌進行整合，調整后形成了哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和WEY組成的組成的高端智能新能源業務板塊和皮卡業務板塊四個新的整車組織構架。

進入2023年，隨著新能源補貼離場，疊加特斯拉降價帶來的鯰魚效應，國內車企陷入了價格混戰。

長城汽車并不打算卷進價格戰的漩渦，而是選擇以技術降本的方式應戰。3月10日，長城汽車發布全新智能四驅電混技術Hi4，希望通過“兩驅價格”的四驅產品來搶奪更多新能源市場份額。

在財報中長城汽車透露，今年將有包括哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等多款新能源車型上市，全年預計再推出超10款新能源產品，沖刺160萬輛全年銷量目標。

正如財報開篇的董事長致辭中，魏建軍所說的，“博觀而約取，厚積而薄發，2022年長城汽車的深蹲，是為了2023年蓄力，以實現更好地起跳。”