三年前的CES上，AutoLab在拉斯維加斯的街頭體驗了一次FF91。本以為這是法拉第未來一個不起眼的瞬間，誰知道那一次，可能算得上是FF91的巔峰時刻吧。

2020CES丨法拉第FF91帶牌上路，后排居然有SPA功能

【資料圖】

時間回到昨天，北京時間3月30日，法拉第未來宣布，在其位于美國加州漢福德的FF ieFactory工廠開始生產全新的FF 91 Futurist Alliance（未來主義者聯盟），這意味著FF終于完成了其在2021年末制定的七個里程碑中的最后一個，即SOP。

SOP是啥？專業說法叫做標準作業程序，就是將某一事件的標準操作步驟和要求按照統一格式描繪出來，用來指導和規范日常的工作。

說人話版本，就是把大象關進冰箱里，攏共分三步這一操作標準化，流程化。

也就是說，老賈花了9年的時間，終于把造一臺車的所有工序給弄明白了。這種極致的工匠精神，你懂我意思吧。

“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”在SOP現場，FF創始人、首席產品及用戶生態官（CPUO）賈躍亭如是感慨。

說人話版本，老賈的意思是，我們已經把造車的流程標準化了，意味著只要你們錢到位，我們有能力實現規模化的產品制造！

然后我定睛一看，推出來的還是個殼子！（疑似白車身）

據介紹，FF 91 Futurist Alliance的共創交付將分為三個類別和階段：第一是行業專家FPO（Future Product Officer未來主義者產品官）共創類交付；第二是FPO共創類交付；第三階段是在實現了產能爬坡后的全面共創類交付。

上述三階段交付計劃可以為FF的制造運營和市場需求提供最大的靈活性，并向用戶提供最好的產品，也有助于緩解工廠產能無法滿足預期市場需求的現狀。

說人話版本，我們的交付計劃是按需生產，定制化生產。第一階段是給跟我們法拉第未來關系好的行業專家交付車輛，第二階段是給跟我們法拉第關系好的深度用戶交付，第三階段是我們產能上來后，就可以交付給廣大用戶了。

也就是說，前兩個階段法拉第未來依舊不會大規模造車，潛在意思就是：現階段所有針對產量上的質疑，都是對品牌的無端指責。

開啟量產后，FF下一階段的目標會全力聚焦在以下三件事情上：

第一件事是盡快完成首批車輛高質量的下線，并盡快實現SOD（交付）和SOD之后的產能爬坡；

第二件事是全力構建以用戶獲取和用戶運營為核心的塔尖用戶出行生態體系；

第三件事是將繼續不斷地完成產品技術迭代升級，保障產品力技術力的領先優勢。

說人話版本，就是穩住投資人，投放少量產品提振市場信心，和描繪未來宏圖（畫餅）。

接下來FF將于4月26日舉辦FF 91 Futurist的終極發布活動。屆時，除了詳細闡釋FF 91 Futurist的產品技術特點和優勢外，FF還將發布FF外部合伙人計劃和共創共享產品，并進一步公布SOD后的共創交付計劃。

說人話版本，你再等我二十來天，我再想一想怎么開啟下一里程碑。

作為FF的首款量產車型和旗艦車型，FF 91 Futurist對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，擁有行業領先的1,050匹馬力，EPA認證續航里程381英里，0-60英里加速僅需2.27秒。

除此之外，法拉第未來還對外公布了例如與湖北黃岡建立的合作伙伴關系，量產車進入中國進行評估和測試，將所有基本的ADAS功能集成到FF 91 Futurist中,發布智能泊車版本等一些重要節點信息。

并且公司預計將于2023年3月下旬開始生產可銷售的FF 91 Futurist，在4月開始交付，前提是在公司預計的時間內收到投資者的資金。

這個前提可謂是巧妙，因為當前法拉第未來的市值實在是有些慘淡。截至當地時間3月30日，法拉第未來美股從一開暴漲13%，最后跌幅超過3%，最終收盤0.351美元，漲幅-1.10%，市值2.66億美元。

根據公開數據顯示，自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（折合人民幣約239.4億元）。

再看看賈總青春不再的臉龐，不由感慨，造車不僅燒錢，也挺熬人啊。