入行近四年，如果要問(wèn)對(duì)于哪家車企最有那種莫名的感情？我會(huì)毫不猶豫的選擇——蔚來(lái)。

原因，非常簡(jiǎn)單。

無(wú)論經(jīng)歷多少偏見、質(zhì)疑甚至非議，這家新勢(shì)力近九年所做的事情，回看中國(guó)汽車行業(yè)幾十年的發(fā)展，就是獨(dú)一份的，完成沒有任何可以參考的模板。在李斌的帶領(lǐng)下，蔚來(lái)無(wú)疑蹚出了一條屬于自己的路。

(資料圖片僅供參考)

但愛之深，責(zé)之切。

作為見證者，對(duì)于它另一維度的情緒，更像是：“恨鐵不成鋼，明明可以做得更好，卻總是差一口氣。”許多時(shí)候，感覺蔚來(lái)的某些決定，經(jīng)常會(huì)稍顯突兀與理想化。

當(dāng)外部大環(huán)境還在變得愈發(fā)惡劣與殘酷，這家新勢(shì)力造車好似生活在烏托邦中，并不能很好的進(jìn)行感知與應(yīng)對(duì)，缺乏那種強(qiáng)執(zhí)行力與狼性思維。

當(dāng)然，在部分讀者看來(lái)，上述觀點(diǎn)或許略顯感性。可當(dāng)下就是我心中最真真切切的想法，尤其是在本周參加過(guò)蔚來(lái)的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)后。

“非要現(xiàn)在？”

實(shí)際上，對(duì)于文章開篇提及蔚來(lái)那場(chǎng)媒體溝通會(huì)的主要內(nèi)容，很多人已經(jīng)有所耳聞。總結(jié)而言，就是高階輔助駕駛NOP+訂閱費(fèi)用的出爐，以及免費(fèi)換電權(quán)益的進(jìn)一步退坡。

具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)蔚來(lái)官方消息，增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價(jià)格為每月380元。

在2023年5月31日前提車或支付定金購(gòu)買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日前支付定金購(gòu)買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。

與此同時(shí)，自2023年6月1日起支付定金購(gòu)買蔚來(lái)ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁即將調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

在2023年5月31日前支付定金購(gòu)買上述車型，及2023年7月31日前支付定金購(gòu)買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

至此，一項(xiàng)項(xiàng)拆分來(lái)看。

首先，站在行業(yè)良性循環(huán)與發(fā)展的角度，增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+實(shí)行按月訂閱，絕沒有什么不妥。畢竟，身處各行各業(yè)，消費(fèi)者為某些附加高級(jí)功能另外買單，就是天經(jīng)地義。

可汽車行業(yè)有所不同的是，無(wú)論承認(rèn)與否，對(duì)于一部分用戶，高階輔助駕駛現(xiàn)階段依然不是剛需。在蔚來(lái)之前，并不是沒有新勢(shì)力友商做出過(guò)類似的嘗試，可最終都草草收?qǐng)觯粗坏貌贿M(jìn)行軟件的免費(fèi)標(biāo)配。

更通俗來(lái)說(shuō)，“訂閱制”的普及，的確是堅(jiān)定不移的大方向。可現(xiàn)在，究竟是率先確保普及率的上升，令更多車主體驗(yàn)到？還是繼續(xù)做所謂的“開拓者”，大概率會(huì)遭到裝車率不及預(yù)期？一直是擺在那里的兩難問(wèn)題。

今天文章的主角，顯然選擇了后一種做法。而接下來(lái)，這家新勢(shì)力將會(huì)取得一個(gè)怎樣的結(jié)果，相信沒有誰(shuí)能打“包票”。

相比之下，繼續(xù)站在企業(yè)發(fā)展的角度，免費(fèi)換電次數(shù)的減少，直到最終全部按需收費(fèi)，同樣是無(wú)可厚非的必經(jīng)之路。

畢竟，自掏腰包補(bǔ)貼，終歸是不可持續(xù)的。

回顧過(guò)往，中國(guó)車市除蔚來(lái)以外，沒有誰(shuí)一直給予自家用戶如此福利。而單月免費(fèi)換電從6次變?yōu)?次，對(duì)于大多車主來(lái)說(shuō)依然“夠用”，還是基本能夠覆蓋其出行的需求。

只不過(guò)，粗略算一筆賬，按照蔚來(lái)自己的定價(jià)體系，上述多項(xiàng)權(quán)益的退坡，致使6月1日后購(gòu)車的潛在消費(fèi)者，直接“損失”最多達(dá)到近3萬(wàn)元，甚至完全可以變相理解為“漲價(jià)”。

當(dāng)然，此消息一出，對(duì)于那些臨門一腳的準(zhǔn)車主，還是起到了“逼單”的效果，但對(duì)于更多仍處在猶豫中的潛在用戶，不排除部分人被“勸退”。

順勢(shì)，望向更深處。

就我個(gè)人而言，站在冷靜客觀的維度，還是能夠理解蔚來(lái)所作所為的出發(fā)點(diǎn)，以及那些“難處”。可就如本段小標(biāo)題，更大的疑問(wèn)則集中在：釋放的時(shí)機(jī)是否合適？

眾所周知，今年的中國(guó)車市，隨著特斯拉與比亞迪兩位“大魔王”的瘋狂出刀，“價(jià)格戰(zhàn)”還在愈發(fā)激烈的進(jìn)行中，絲毫沒有收?qǐng)龅囊馑肌６骷臆嚻螅鲃?dòng)也好，被動(dòng)也罷，能做的只有參與其中，在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。

反觀蔚來(lái)，“逆勢(shì)而行”雖然看似充滿勇氣與信心，但帶來(lái)的結(jié)果是好是壞，此刻相信沒有誰(shuí)能夠給出一個(gè)必定向好的答案，尤其是中國(guó)車市還處在這樣一個(gè)波動(dòng)與殘酷的局面之中。

“將來(lái)?yè)Q電一定會(huì)是全部收費(fèi)的，只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，智能駕駛軟件訂閱的模式，也總要有人開始做。”

上述一段話，來(lái)自本周媒體溝通會(huì)專訪環(huán)節(jié)的蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。道理不假，可依然想要反駁：“非要現(xiàn)在？就不能再等一等？等一個(gè)走勢(shì)更加明朗的節(jié)點(diǎn)？”

的確，蔚來(lái)是擁有一定抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，可還沒強(qiáng)到能夠抗衡整個(gè)大盤。

“不能再食言了。”

此刻，依舊清楚地記得，NIO Day 2022后的專訪環(huán)節(jié)，李斌對(duì)于2023年的銷量目標(biāo)，曾做出了預(yù)期。

“雖然超過(guò)奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過(guò)雷克薩斯我個(gè)人很有信心。” 在他看來(lái)，“隨著NT2平臺(tái)8款產(chǎn)品的全部切換完成，并逐一開啟交付，蔚來(lái)將展現(xiàn)出足夠強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。”

可問(wèn)題在于，身為日系豪華品牌的“獨(dú)苗”，雷克薩斯身處中國(guó)車市已經(jīng)頹勢(shì)盡顯。在2021年達(dá)到超22萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)后，2022年其總量下降16%。進(jìn)入2023年以來(lái)，終端表現(xiàn)進(jìn)一步下滑，2 月全品牌銷量同比下降19%。

換言之，超越漸漸走低的雷克薩斯，并不能給予蔚來(lái)一個(gè)足夠具有含金量的證明，去打消長(zhǎng)久以來(lái)存在的偏見、質(zhì)疑甚至非議，這家新勢(shì)力造車顯然需要拿出一份更加強(qiáng)勢(shì)的成績(jī)單。

也恰恰基于上述背景，北京時(shí)間3月1日，2022全年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的電話會(huì)上，李斌最新表示，“蔚來(lái)2023年的銷量具體目標(biāo)為同比翻倍至24.5萬(wàn)輛，在今年四季度可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”

可剛剛過(guò)去的一季度，這家新勢(shì)力造車僅交付新車3.1萬(wàn)輛，月均交付剛剛超過(guò)1萬(wàn)輛，距離24.5萬(wàn)輛還有超21萬(wàn)輛的差距。平均到剩余9個(gè)月，月均需要近2.4萬(wàn)輛，才能完成李斌給出的目標(biāo)。

無(wú)獨(dú)有偶，本周的媒體溝通會(huì)上，后者雖然再次強(qiáng)調(diào)：“蔚來(lái)即將進(jìn)入銷售旺季，未來(lái)4個(gè)月，將交付包括ES8、EC7在內(nèi)的五款NT2.0平臺(tái)的新車，至7月底形成8款產(chǎn)品在售的產(chǎn)品矩陣，將覆蓋高端市場(chǎng)80%的用戶需求。”

進(jìn)一步了解后得知，在這家新勢(shì)力的計(jì)劃中，ET5系列、ES6將每月合計(jì)貢獻(xiàn)2萬(wàn)輛；ET7、ES7、ES8將每月合計(jì)貢獻(xiàn)0.8-1萬(wàn)輛；EC7、EC6將每月合計(jì)貢獻(xiàn)0.2-0.4萬(wàn)輛，由此支撐最高3萬(wàn)輛的月度銷量目標(biāo)，與同比翻番的年度銷量目標(biāo)。

但即便這樣，還是不得不點(diǎn)出目前ET5終端表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，以及ET7、ES7訂單儲(chǔ)備不足的頹勢(shì)。

因此，下周上海車展即將入場(chǎng)的全新ES6，無(wú)疑徹底肩負(fù)了這家新勢(shì)力“全村的希望”。而作為旁觀者，更希望既然權(quán)益已經(jīng)退坡，那么這款產(chǎn)品的售價(jià)能夠相對(duì)更具有誠(chéng)意。

畢竟，想要甩掉“蔚1萬(wàn)”的帽子，其真的不容有失。作為參考直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想L7，3月零售量已經(jīng)超過(guò)7000輛。

“我們二季度的 VAU就是多賣車，如果再?zèng)]有什么起色，還是每個(gè)月1萬(wàn)多輛，那我和力洪就該去找工作了。”

同樣，還是本周媒體溝通會(huì)的專訪環(huán)節(jié)，李斌用略帶調(diào)侃的口吻，直接拖出了蔚來(lái)眼下最重要的事情。

毫無(wú)疑問(wèn)，巨大的壓力與挑戰(zhàn)就擺在那里，但造車就是沒有輕松可言，作為掌舵者仍需其硬著頭皮去克服與越過(guò)。不然，曾經(jīng)那段“至暗時(shí)刻”，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)會(huì)不會(huì)再次上演。

總之，對(duì)于蔚來(lái)，無(wú)論全年銷量同比翻番，還是年末盈虧平衡，如本段小標(biāo)題所言，“都不能再食言了。”

很長(zhǎng)一段時(shí)間，外界總是愿意用“深蹲后的起跳”來(lái)形容這家新勢(shì)力，可愛之深，責(zé)之切，就我個(gè)人依舊想要提醒：“光深蹲可不行。”

當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)在與未來(lái)，千萬(wàn)別太樂(lè)觀。