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據外媒報道，得益于新車和二手車的價格持續穩定，寶馬集團第一季度汽車業務的利潤率從去年同期的8.9%增長至12.1%。

寶馬集團第一季度營收368.53億歐元，同比增長18.3%；稅前利潤（EBT）從去年同期的122億歐元降至51億歐元，主要是因為受到華晨寶馬全面并表的影響。

“地緣政治和宏觀經濟形勢仍然緊張且不可預測，主要市場的通貨膨脹率和利率都很高，原材料和大宗商品價格也是如此，”寶馬首席財務官Nicolas Peter在聲明中說道。不過，面對持續的高成本和日益激烈的競爭，寶馬保持其業績前景不變。

寶馬表示，由于通貨膨脹和新冠疫情的后續影響，寶馬在歐洲和中國的銷量分別下降了1.9%和6.6%，但3月和4月的上升趨勢明顯。寶馬預計歐洲市場將略有增長，美國市場銷售強勁，中國經濟將趨于穩定。

事實證明，面對全球需求放緩、持續的通貨膨脹和原材料成本上升，豪華汽車制造商更具彈性。隨著供應鏈瓶頸的緩解，寶馬、奔馳、大眾和其他車企仍有大量積壓訂單需要處理。

與德國競爭對手奔馳一樣，寶馬已將資源轉移到最昂貴車型的開發和營銷上，以幫助其向電動汽車轉型積累資金。據悉，寶馬的高性能M品牌汽車銷量增長了近五分之一，而MINI品牌的汽車銷量則有所下降，但超級豪華品牌勞斯萊斯的訂單也有所增加。

圖片來源：寶馬

隨著生產正常化和更多車型上市，汽車制造商面臨著價格下行壓力可能加大的前景。特斯拉今年大幅降價，加劇了緊張局勢。Bernstein Research的分析師Daniel Roeska在一份報告中寫道，鑒于寶馬汽車的利潤率遠高于2023年全年的預期（8%至10%），市場可能會質疑寶馬為何沒有上調預期。

“寶馬以極其保守的財務業績預期而聞名……對大多數投資者來說，最重要的問題將是，是否需要在今年晚些時候上調財務業績預期。”奔馳也是如此。奔馳目前預計其汽車利潤率將達到其預期區間（12%至14%）的高值，但也沒有提高這一預期。

與其他汽車制造商一樣，寶馬的融資和租賃業務受到持續高利率和價格上漲的影響，新業務量下降14%，收益下降6.2%。