盡管不被看好，但是隨著生產的恢復、庫存量的不斷增加和車企優惠力度的擴大，今年以來美國汽車市場保持著持續向上的走勢。

LMC Automotive表示，4月美國輕型車銷量為136萬輛，比去年同期增長10%，其中零售銷量106萬輛，車隊出貨量29.6萬輛，后者在市場中的占比增加至22%。同時，這也是今年內該市場同比增幅首次突破兩位數。

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同時，Motor Intelligence也稱，以季節性調整年化銷售速率衡量的SAAR衡量，在3月跌破1500萬輛至1490萬輛之后，4月美國輕型車回升至1615萬輛，不僅遠遠高于預期，而且還超過此前1月的1612萬輛，因此4月成為2021年5月表現最好的月份。

基于數月的持續增長，LMC再次上調對今年全年美國輕型車總銷量的預期，在連續兩次的調整后最新的預期值已達到1530萬輛。

因庫存不足豐田已連續走跌4個月

從7家公布具體銷量的車企表現來看，大多數車企確實都取得了較好的成績，比如現代-起亞迎來連續第9個月的增長，本田成為其中唯一一家增幅超過20%的車企。

具體而言，雖然供應鏈依舊存在緊缺，但得益于輕卡的強勁表現，抵消了來自轎車市場的損失，4月豐田汽車終于迎來了今年內的首次增長，同比增長0.7%至186,310輛。其中，雷克薩斯品牌同比增長21.9%，豐田品牌繼續下跌2.2%。

今年以來豐田品牌已連續4個月走跌，這主要還是因為旗下大多數主銷車型的表現較差。

4月，除凱美瑞、Tacoma和Tundra分別同比增長6.1%、20.2%和50.5%，創造了較多的增量外，豐田其余車型基本同比均走跌，比如卡拉羅下跌31.8%、普銳斯29.3%、4Runner為21.7%、RAV4也跌9.6%、漢蘭達2.2%。

令人欣喜的是，豐田汽車的庫存仍在不斷恢復，截止4月底為146,703輛，縱然其中大部分還處于港口或者運輸途中，卻明顯高于去年同期的137,067輛。

銷量略低于豐田的福特汽車，4月則已是其連續第5個月實現正增長，并且182,623輛創下2021年5月以來的最好成績，這主要受到福特品牌的推動。

雖然4月旗下的跨界車和SUV銷量同比下跌11%，但由于皮卡銷量同比增長21%，尤其是F系列銷量同比增長35.1%至69,595輛，創造了1.8萬輛的新增量，完全抵消了Bronco、Bronco Sport、EcoSport、Explorer、Maverick、Mustang Mach-E和Ranger造成的損失，因而最終福特品牌同比仍增長5.6%，集團也得以增長3.8%。

庫存方面，截止4月底福特汽車轎車和輕卡的總庫存量有所減少，從3月的405,100輛減少至376,600輛。

在3月沖高至15.2萬輛之后，4月現代-起亞回落至14.5萬輛，其中現代汽車7.6萬輛，起亞汽車6.8萬輛。

和整體市場中車隊出貨量占比較高不同的是，現代汽車和起亞汽車主要依靠零售市場，比如4月前者64,895輛都來自普通消費者，相當于總銷量的92%。起亞的電動車銷量則繼續保持高昂走勢，4月同比增長74%至11,798輛。

至于本田汽車，隨著庫存的逐步改善，4月集團收獲2021年6月以來的最大增幅，旗下本田和謳歌品牌分別同比增長21.1%和24.9%，其中本田暢銷的雅閣、思域、CR-V、奧德賽和Pilot銷量均有不錯的增長，特別CR-V和奧德賽增幅分別為76.5%和97.5%。

同時，本田汽車的經銷商庫存也大幅提升，4月本田品牌達到3.8萬輛，而去年同期僅為1.2萬輛，謳歌也從一年前的5500輛攀升至2.6萬輛。

未來車市仍存在不確定性

隨著部分車企的改善，市場的整體庫存水平也在逐漸恢復，J.D.Power和LMC Automotive的預估數據顯示，4月零售庫存為120萬輛，基本與3月持平，比去年同期增長45%。

不過，Cox Automotive稱，截止4月底起亞、豐田、本田、雷克薩斯、斯巴魯、寶馬、路虎、現代和大眾庫存水平仍處于美國市場中的低位。

伴隨著產量和庫存量的恢復，經銷商提供的折扣力度正在不斷加大。根據TrueCar的數據，4月美國汽車行業的平均優惠金額為每輛車1,606美元，環比增長4.2%，同比更是增長21%。

需要注意的是，在優惠逐漸攀升的同時，目前新車平均交易價格卻仍然居高不下。同樣是來自TrueCar的數據顯示，4月單車平均交易價格仍達到45,251美元，環比僅下跌0.9%，同比還增長2.8%。

在經濟不明朗的大環境中，較高的車價將不利于零售需求的釋放，因此未來幾個月內車市的走勢可能會出現不小的波動。

正如現代汽車美國首席執行官Randy Parker所說，市場需求是肯定存在的，消費者也有一定的彈性，但由于利率的升高，完成銷售工作正變得越來越困難。的確，當產品的價格更加昂貴，對消費者而言買車就變得更具有挑戰性。

TrueCar分析師Zack Krelle表示，高企的價格導致負擔問題依舊存在，他們研究發現30,000美元以下的低價車輛會更快被售出。

對此，起亞的銷售主管Eric Watson稱，得益于對產品陣營的調控和疫情期間的靈活生產，起亞的優惠力度仍保持在較低水平。Parker則表示，現代仍在努力平衡對零售市場的持續關注與維持商業及車隊關系。

唯一慶幸的是，因車企通過增加APR的救濟抵消更高的融資成本，目前汽車貸款利率似乎正趨于平穩。

實際上，目前是美國車市能持續向上的走勢，主要是因為疫情后被抑制的零售需求釋放，再加上車企們正在處理來自商業、政府和租賃客戶此前積壓的訂單，可基于高企的價格和經濟形勢的不明朗，這樣的良好態勢能維持多久存在很大的不確定性。