“別著急，好戲即將徐徐拉開帷幕。”

“蔚來，又遇到麻煩了？”

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“交付量就這么點，估計又要涼涼了。”

“今年的李斌，不出意外又要當選最慘的人了吧？”

“蔚來，還能活下去嗎？”

絕不是危言聳聽，文章開篇一句句十分偏激的質疑，就是這家總是身處輿論漩渦中的新勢力造車，自3月以來位于網絡中的風評。

加之部分亂帶節奏的黑粉，別有用心的推波助瀾，以及同賽道“友商”的拼命狂奔，對于很多不明真相的吃瓜群眾而言，蔚來好似陷入到了新一輪的至暗時刻。

尤其是身處2023如此慘烈的中國車市，部分人愈發篤定的認為，“今天文章的主角，遇到大麻煩了。”

但在我眼中，作為一名冷靜的旁觀者，卻想反駁道：“情況，或許遠沒有想象中的糟糕。”蔚來，只不過是在經歷一段略帶蟄伏的陣痛，用力深蹲為的還是日后更高的起跳。

別著急，絕地反擊的好戲，即將徐徐拉開帷幕。

護城河仍在加固

實際上，看過開頭的論述，必然會有很多讀者覺得，“有關蔚來的走勢，是不是太樂觀了？這家新勢力造車還能迅速逆襲嗎？”

“不信，走著瞧。”依舊是我最堅定的回答。

首先，大家必須知曉的是，蔚來連續兩月交付量不及預期最根本的原因，還是由于其產品線正全面切換NT2平臺。

目前，除ES7、ET5正常在售之外，其余的2023款ET7、EC7、全新ES8，包括2023上海國際車展首發亮相的ES6，以及后續的ET5旅行版，均處在剛剛煥新、等待交付、即將發布甚至還未亮相的階段。

換言之，這家新勢力造車的上半年，都處在所謂的“過渡期”內。接下來，可以肯定的是，隨著本月全新ES6的上市即交付，以及后續每月上述選手的逐一入場，相信交付量的回暖，只是時間問題。

無獨有偶，李斌在2022全年財報發布后的電話會議中，早已鄭重做出承諾：“NT2產品全部發布后，可把所有產品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷20,000輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月2,000-4,000輛，合計8,000-10,000輛左右；EC6、EC7主要表現設計、品味的追求，月銷1,000-2,000輛，接下來的產品組合，可支持每月30,000輛的銷量目標。”

毫無疑問，信心與野心都到了呼之欲出的地步。而在他眼中，2023也是公司駛出彎道，開始直線加速的一年。

由此望向更深處，不可否認，為了支撐這樣的目標，為了即將到來的絕地反擊，除產品端外，蔚來還有很多“底牌”明晃晃的擺在那里。

首先，值得分享的是，蔚來作為智能電動行業第一個進行垂直換代的品牌，背后體現出的則是其愈發強大的核心技術自研能力。不然，怎么會有超6000項的專利牢牢握在手中。

其次，不要忘記，同樣根據2022全年財報來看，蔚來賬上還有超過450億元人民幣的現金及現金等價物儲備。也就是說，這家新勢力造車擁有足夠雄厚的資本，去抵抗各種風險并保證自身持續向前。

再者，隨著年初李斌親自祭出2023年新建1000座換電站的目標。其中，400座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，加快高速換電網絡布局速度；約600座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

彼時，已經深知即便需要耗費巨大的人力、物力、財力，但蔚來還是義無反顧的進行推進。年末，這家新勢力造車將擁有超2300座換電站。

至于背后最底層的邏輯，還是其想讓自身的“可充、可換、可升級”的優勢進一步的擴大，甚至呈現幾何倍數的領先。也恰恰因為有了愈發強大的補能體系作為背書，蔚來的整個戰略打法也能更好的全盤鋪開。

寫到這里，做一個階段性總結，如本段小標題所言，“護城河仍在加固”便是這家新勢力造車的現狀。

迎來“六邊形戰士”

俗話說，“愛之深，責之切。”

幾天前，在文章《世間再無“蔚小理”》中，秉承這樣的原則，曾點出在大多質疑者眼中，蔚來長期以來的最大遺憾：沒有孵化出一款真正意義上的爆款。

的確，在技術先進性方面，在補能網絡布局方面，在服務體系搭建方面，包括在高端品牌的塑造方面，這家新勢力造車都有著開創性的成功，但始終無法轉化成更多的訂單，而這也成為了飽受外界詬病的地方。

殊不知，剛剛結束的2023上海國際車展，千呼萬喚始出來，誕生自NT2平臺的全新ES6正式亮相，并斬獲全場最受關注車型大獎。至于它肩負的首要重任，便是用實打實的銷量，讓一切質疑變得煙消云散。

而在此之前，已經靜態搶先體驗了這款力作。必須肯定的是，相較老款車型，全新ES6在產品力層面，有了非常之大的躍升與進步。

更加高級的內外飾設計，更加充沛的整車空間，更加舒適的座椅，更加優秀的三電系統，更加出色的智能化體驗，包括更加用心的細節雕琢，都令全新ES6成為了一名妥妥的“六邊形戰士”。

而在我看來，這款新車想要熱銷的唯二阻礙，僅剩一個極具誠意的價格，與一份拼命賣車的決心。

關于第一點，需要知曉的是，對比上一代ES6，全新ES6增加了激光雷達、3顆800像素高清攝像頭，四顆Orin X芯片、標配ADB多光束大燈、電吸門，都是行業內頂級的配置，基于第二代技術平臺的智能和駕控表現也都非常值得期待。

同時針對第一代產品用戶普遍比較關注的不足的地方，全新ES6徹底進行了改進升級，包括更大尺寸的空間，后排橫向空間做到了同級最大；所有的座椅和全新ES8一樣，都來自蔚來自研的高端座椅平臺，不僅提供了更加舒適的乘坐體驗，而且也成為目前行業內唯一可以進行FOTA升級的座椅。

參考上一代ES6起售價38.6萬元，補貼后售價37.4萬元，如果全新ES6能夠將起售價控制在38萬元以內，便會是當之無愧的“加量不加價”。對于潛在消費者來說，無疑非常值得入手。

關于第二點，已然無需擔心。因為就在撰寫這篇文章的時候，蔚來官宣全新ES6將會在北京時間5月24日上市并開啟試駕，5月25日交付。

是的，你沒有聽錯，理論上當晚下定，最快第二天就能提車。

而從朋友圈幾位蔚來Fellow發布的高密度信息來看，全新ES6的上市培訓工作早已如火如荼的開啟。十分巧合的是，上個周末位于京滬高速常州路段，同樣遇到了全新ES6的試駕車輛。

結合種種跡象，可以說蔚來完全準備好了打一場“上市即交付”的硬仗，拼盡全力的搶奪每一張訂單。只要全新ES6能夠賣好，今天文章提及的很多問題都將迎刃而解，這家新勢力造車也會徹底走出這段略帶蟄伏的陣痛。

當然，站在理性的角度，考慮到車型定位等原因，在我心中單月交付5000輛則將全新ES6的“及格線”。而單月交付突破8000輛，甚至沖擊10000輛大關，則是其理應挑戰的更高目標。

總之，文章漸漸臨近尾聲，對于那些仍然存在的質疑，想說的是：“別著急，絕地反擊的好戲，即將徐徐拉開帷幕。”

況且，于情于理，蔚來哪會輕易認輸……

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