在新造車(chē)運(yùn)動(dòng)大潮初起之時(shí)，十萬(wàn)臺(tái)是李斌、李想們口中的生死存亡線。

今天邁過(guò)十萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻的新造車(chē)品牌多了一個(gè)問(wèn)界，它的背后是華為和賽力斯。

(資料圖片僅供參考)

從產(chǎn)品發(fā)布到累計(jì)銷(xiāo)量破十萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)花了35個(gè)月，小鵬花了34個(gè)月，理想不到24個(gè)月。而問(wèn)界，從2021年12月2日問(wèn)界品牌發(fā)布，至2023年5月27日，問(wèn)界用了15個(gè)月的時(shí)間，從這一點(diǎn)看，華為和賽力斯將后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

“我認(rèn)為今后主流車(chē)企要想活下去，千萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能是必要的，沒(méi)有的話就活不下去。”在賽力斯重慶兩江智慧工廠舉辦的問(wèn)界十萬(wàn)臺(tái)下線儀式中，余承東又提出了新的“小目標(biāo)”。“幾百萬(wàn)臺(tái)是基礎(chǔ)。”“問(wèn)界要做就要做最好的，沒(méi)有第二名這樣的選項(xiàng)。”

目前，問(wèn)界已經(jīng)發(fā)布三款車(chē)型，包括M5增程版，M7增程版和M5純電版。

不過(guò)，余承東也坦言，目前問(wèn)界還是起步階段，要達(dá)到這個(gè)“小目標(biāo)”，還需要時(shí)間成長(zhǎng)。從發(fā)布到十萬(wàn)臺(tái)下線，問(wèn)界實(shí)現(xiàn)了0到1的積累，而從1到N，還有很長(zhǎng)的路要走。

01.

智能駕駛會(huì)是問(wèn)界新的增長(zhǎng)點(diǎn)嗎？

作為華為智選車(chē)模式的第一個(gè)品牌，可以說(shuō)沒(méi)有哪個(gè)品牌像AITO問(wèn)界這樣充滿(mǎn)話題性。

除了最快實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)臺(tái)下線的新能源品牌，問(wèn)界還曾創(chuàng)下從零到月度交付過(guò)萬(wàn)周期最短，從上市到量產(chǎn)交付最短等多個(gè)記錄。從去年8月至10月，問(wèn)界更是連續(xù)三月交付過(guò)萬(wàn)。

之所以能取得這樣的成績(jī)，余承東直言，這一方面是產(chǎn)品好的口碑和體驗(yàn)，同時(shí)，和華為終端的門(mén)店，以及用戶(hù)對(duì)華為的信任也是分不開(kāi)的。

但今年以來(lái)，問(wèn)界銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。今年1-3月，問(wèn)界交付量分別為4475臺(tái)，3505臺(tái)與3679臺(tái)，與去年過(guò)萬(wàn)的交付形成鮮明反差。4月AITO問(wèn)界公布的最新數(shù)據(jù)，交付量為4584輛。

這一方面是由于特斯拉降價(jià)，ModelY進(jìn)入M5價(jià)格區(qū)間，同時(shí)理想L7，L8發(fā)布，導(dǎo)致問(wèn)界直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陡增。而今年以來(lái)的非理性?xún)r(jià)格戰(zhàn)又導(dǎo)致用戶(hù)處于持幣觀望態(tài)度。

這多少使得問(wèn)界的形象有些分裂。

關(guān)于車(chē)市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，余承東表示“沒(méi)水平的人才搞價(jià)格戰(zhàn)”，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)久看，還是要看競(jìng)爭(zhēng)力。“靠低價(jià)，是沒(méi)有出路的”，打價(jià)格戰(zhàn)是在自殺。

而問(wèn)界對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)的回應(yīng)便是更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。包括上海車(chē)展前正式發(fā)布的M5智駕版，以及同時(shí)亮相的M9。

M5智駕版搭載HUAWEI ADS 2.0，可實(shí)現(xiàn)高速和城市的智駕領(lǐng)航輔助。而問(wèn)界M9除了搭載HUAWEI ADS 2.0外，還將首搭HarmonyOS4.0，其配置包括華為百萬(wàn)像素智慧大燈、HUAWEIAR-HUD、AI大模型、HUAWEISound等黑科技，帶來(lái)全場(chǎng)景的智能體驗(yàn)。

問(wèn)界M5智駕版官方指導(dǎo)價(jià)為：27.98萬(wàn)元-30.98萬(wàn)元。而M9預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間則將在50-60萬(wàn)之間，將于今年四季度正式發(fā)布。

賽力斯的測(cè)試中心掛著一條橫幅，堅(jiān)持“以軟件定義汽車(chē)”。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯副總裁王平也表示，要以軟件定義汽車(chē)。

顯然，雙方是將華為的智能化作為了問(wèn)界產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升的主要手段。而智能駕駛，則是目前問(wèn)界主打的方向。

華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣表示，華為做智能駕駛的目標(biāo)是使駕駛更安全，同時(shí)也將路上的時(shí)間歸還用戶(hù)。

余承東則在采訪中多次強(qiáng)調(diào)，華為在智能化上要做到最好。

目前，華為在智能座艙上已經(jīng)超越了市值最高的特斯拉，后面在智能駕駛上也要超越特斯拉，另外，在智能網(wǎng)聯(lián)和車(chē)控方面，華為也要做到最好。

這次，智駕網(wǎng)也體驗(yàn)了問(wèn)界M5智駕版的智駕領(lǐng)航輔助功能。

在全程約半個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)中，整體路線覆蓋城市道路，高速道路和郊區(qū)道路。開(kāi)啟智駕領(lǐng)航后，除了大客車(chē)近距離加塞，以及道路右側(cè)有障礙物，但左側(cè)車(chē)道線為實(shí)線，系統(tǒng)無(wú)法向左偏移避障時(shí)，采取了人工干預(yù)，全程系統(tǒng)能自主進(jìn)出匝道，適時(shí)超車(chē)換道，整體體驗(yàn)流暢自然。同時(shí)人車(chē)交互充分，乘客能及時(shí)了解系統(tǒng)意圖，給人的安全感也非常充足。

目前，M5智駕版的智駕領(lǐng)航輔助功能還需要高精地圖。據(jù)介紹，到第三季度，將在15個(gè)城市推送不需要依賴(lài)高精地圖的版本。

不過(guò)，智能駕駛是否能成為問(wèn)界新的競(jìng)爭(zhēng)力，是否足以扭轉(zhuǎn)問(wèn)界目前的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)？

一方面，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，據(jù)智駕網(wǎng)了解，目前依然處于智能化產(chǎn)品有更好，沒(méi)有也不是影響很大的階段。也就是說(shuō)，目前智能駕駛?cè)蕴幱阱\上添花的階段，但還尚不足以影響用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決策。

智能化是新汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。在尚處于傳統(tǒng)汽車(chē)向新汽車(chē)進(jìn)化階段的當(dāng)下，影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)決策的因素除了智能化，依然是不同產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，以及其在基本外觀和性能等方面的差異化表現(xiàn)。

而后續(xù)，智能化的影響力會(huì)有多大？當(dāng)其為用戶(hù)帶來(lái)的便利性足夠大，其對(duì)決策的影響會(huì)有幾成，仍未可知。

不過(guò)，余承東對(duì)智駕版信心十足。在談到智駕版時(shí)，他表示自己每天M5和M7換著開(kāi)，覺(jué)得智駕領(lǐng)航的功能很好用，既安全又能節(jié)約時(shí)間，并直言，買(mǎi)M5，就要買(mǎi)智駕版。

此外，余承東也表示，華為還將用大模型訓(xùn)練語(yǔ)音助手小藝，并預(yù)計(jì)年底其能力會(huì)上一大臺(tái)階。

02.

余承東：智選車(chē)模式一定會(huì)成功

而外界對(duì)問(wèn)界的另一個(gè)爭(zhēng)議是華為與賽力斯之間似乎扯不斷，理還亂的關(guān)系。

此前“AITO問(wèn)界”品牌曾改為“HUAWEI問(wèn)界”，彼時(shí)余承東表示問(wèn)界將成為華為生態(tài)汽車(chē)品牌。但隨后任正非再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，并明令“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上，“HUAWEI問(wèn)界”不了了之。

雖不再執(zhí)著于“HUAWEI問(wèn)界”品牌，但智選車(chē)模式儼然成為華為主打的合作模式，目前公開(kāi)消息已知的就有江淮、奇瑞和北汽將與華為以智選車(chē)模式開(kāi)展合作。

在交流會(huì)上，余承東表示，現(xiàn)在其實(shí)有很多企業(yè)想和華為以智選車(chē)的模式進(jìn)行合作，但華為實(shí)在是沒(méi)有那么多精力。而賽力斯是第一家和華為展開(kāi)智選車(chē)模式合作的車(chē)企，賽力斯是最大受益者。

關(guān)于華為賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三種模式已廣為人知，這三種模式呈現(xiàn)出一種遞進(jìn)關(guān)系，參與度一步步加深。

1、零部件供應(yīng)模式——華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)、熱管理系統(tǒng)、鴻蒙系統(tǒng)等，參與度較低。2、解決方案集成HI模式——聚焦幫助車(chē)企造好車(chē)，合作方式為華為提供HI智能汽車(chē)全棧解決方案（SoC+OS）， 包括計(jì)算與通訊架構(gòu)。該模式下，華為與車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，合作關(guān)系大大加深，從研發(fā)再到軟硬件上車(chē)需要華為深度參與。華為與極狐汽車(chē)、阿維塔的合作即是這種模式。但現(xiàn)在華為與北汽的合作也將轉(zhuǎn)為智選車(chē)模式，因而HI模式目前僅剩下阿維塔一家。3、智選車(chē)模式——華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車(chē)型營(yíng)銷(xiāo)和終端銷(xiāo)售。

這其中HI模式在一定程度遇挫，目前主打這一模式的僅剩下與阿維塔一家品牌，在極狐極狐汽車(chē)與華為聯(lián)合推出的極狐阿爾法S Hi版本車(chē)型在5月18日發(fā)布了新版本，更名為極狐阿爾法S先行版，售價(jià)直降了10萬(wàn)元。

余承東在上海車(chē)展之前表示，華為與北汽會(huì)推出新的品牌，雙方的合作會(huì)從HI模式升級(jí)為智選車(chē)模式。

智選車(chē)模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，已在華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

目前華為與江淮、奇瑞和北汽的智選車(chē)合作項(xiàng)目尚未正式公布具體內(nèi)容，但其是否會(huì)進(jìn)入問(wèn)界體系，又是否會(huì)對(duì)問(wèn)界品牌形成影響？而當(dāng)華為與其他幾家的合作深入，其與賽力斯的合作又是否會(huì)受到影響？這些，都是擺在問(wèn)界品牌面前的不確定因素。

日前，企查查信息顯示，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“AITO”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及醫(yī)療器械、日化用品等，同時(shí)，華為還申請(qǐng)多個(gè)“界”字相關(guān)的商標(biāo)，包括和界、筑界、致界等，國(guó)際分類(lèi)均為12類(lèi)運(yùn)輸工具。

而關(guān)于造車(chē)問(wèn)題，余承東在交流會(huì)上強(qiáng)調(diào)，華為說(shuō)的不造車(chē)，指的是華為不單獨(dú)造車(chē)，華為是要和車(chē)企一起造車(chē)，造好車(chē)。

問(wèn)界十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的下線，被余承東解讀為華為智選車(chē)模式走過(guò)了從零到一的摸索期。

對(duì)于這種模式，余承東坦承，在華為與賽力斯合作初期是被大家看不起的。

“在當(dāng)時(shí)，我說(shuō)，我們這種模式肯定是被人看不起的，那么現(xiàn)在我們和賽力斯的俁作處于什么階段呢？我們正處于從被看不起到逐步讓他們看不懂的階段，將來(lái)會(huì)讓他們都追不上。當(dāng)然要讓別人追不上，但還需要時(shí)間，但在我們雙方緊密合作下，一定會(huì)越跑越快。”

03.賽力斯：跨界合作是正確的

對(duì)賽力斯而言，問(wèn)界品牌在其新能源體系中顯然有著舉足輕重的地位。

從賽力斯發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，公司一季度新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量19973輛，同比增長(zhǎng)40.65%，其中問(wèn)界系列銷(xiāo)量11674輛，同比增長(zhǎng)131.44%，而非新能源車(chē)銷(xiāo)量一季度同比下降超50%。

可以看出，問(wèn)界系列是賽力斯銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑫r(shí)，一季度問(wèn)界系列占賽力斯新能源車(chē)銷(xiāo)量的58.45%。2022年全年，賽力斯新能源銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%，其中問(wèn)界系列銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛，占比55.6%。

不過(guò)這種對(duì)華為的高度依賴(lài)正是外界對(duì)賽力斯質(zhì)疑不斷的原因。

而在今年春天，賽力斯汽車(chē)獨(dú)自推出了新品牌“藍(lán)電”的全新新能源品牌，并發(fā)布了起售價(jià)13.99萬(wàn)元的首款產(chǎn)品電混SUV E5。

這一度被解讀為賽力斯尋求掌握自主權(quán)的覺(jué)醒。

但在昨天的儀式現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯董事長(zhǎng)張興海回應(yīng)了外界的質(zhì)疑，他表示：“（賽力斯與問(wèn)界）兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的緊密合作，實(shí)現(xiàn)了15個(gè)月十萬(wàn)臺(tái)下線，這就是（對(duì)外界質(zhì)疑）最實(shí)實(shí)在在的回答。汽車(chē)企業(yè)與ICT企業(yè)的合作，是汽車(chē)企業(yè)擁抱了科技企業(yè)，科技企業(yè)也加入到了汽車(chē)行業(yè)。華為與賽力斯的合作是開(kāi)了先河，為行業(yè)做了一個(gè)范本。”

他強(qiáng)調(diào)：“跨界合作是正確的，我們將沿著正確的方向正確地走下去。”

不過(guò)，雙方的合作也面臨市場(chǎng)端傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的壓力。

在4月公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中，賽力斯新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比下降15.82%至6514輛，銷(xiāo)量同比下降19.12%至6917輛。其中，包含問(wèn)界在內(nèi)的賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量占比最大，但產(chǎn)銷(xiāo)同樣面臨壓力，4月問(wèn)界公布的銷(xiāo)量為4584輛。

同時(shí)，另一方面，問(wèn)界的銷(xiāo)量雖然為賽力斯帶來(lái)了營(yíng)收上的大幅增長(zhǎng)，但賽力斯的虧損局面并未因此扭轉(zhuǎn)，反進(jìn)一步擴(kuò)大。

財(cái)報(bào)顯示，2022全年賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收341.05億元，同比增長(zhǎng)104%，歸母扣非凈利潤(rùn)-42.96億元，虧損金額同比擴(kuò)大53.79%。

而2023年一季度，由于相較去年問(wèn)界系列銷(xiāo)量下滑明顯，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入50.91億元，同比下降0.79%，歸母扣非凈利潤(rùn)-9.24億元，虧損金額同比擴(kuò)大22%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流更是達(dá)到-21.68億，凈流出金額同比擴(kuò)大超10倍。

對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，與華為合作打造的問(wèn)界，同時(shí)承載著巨大的盈利希望與虧損壓力。

當(dāng)然，目前華為的車(chē)業(yè)務(wù)也同樣虧損嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收為20.77億元，僅占華為總營(yíng)收比例的0.3%左右，而其在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的相關(guān)研發(fā)支出則超過(guò)103億元。也就是說(shuō)汽車(chē)業(yè)務(wù)2022年凈虧損約82億元，成為華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

對(duì)此，余承東并沒(méi)有回避，他表示，智選車(chē)模式一定能成功，雙方是在做難而正確的事。

當(dāng)然，包括新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)辟的新能源品牌們，目前都仍在虧損泥潭中掙扎。只有近期銷(xiāo)量表現(xiàn)出色的理想已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，走到盈利臨界點(diǎn)。

而對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)，目前的首要任務(wù)顯然是扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量逆勢(shì)。

做為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最獨(dú)特的一種造車(chē)模式，華為智選車(chē)模式已走過(guò)了從零到一，就此而言，它比更早進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的阿里、百度、騰訊都更握有主動(dòng)權(quán)，也更為風(fēng)生水起。但現(xiàn)在是否能說(shuō)問(wèn)界模式己經(jīng)成功？顯然得出一個(gè)肯定的結(jié)論，則是我們對(duì)于新汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)與未來(lái)過(guò)于倉(cāng)促，這場(chǎng)智能化、電動(dòng)化推動(dòng)的新汽車(chē)?yán)顺笔聦?shí)上剛剛開(kāi)始，遠(yuǎn)不到談?wù)摻K局的時(shí)刻。