在過去很長一段時間里，大眾集團一直是以“南北大眾”作為重要戰(zhàn)略據(jù)點，在國內不斷開疆拓土。

近年來，隨著智能電動汽車的快速發(fā)展，不斷重塑國內市場格局，大眾也在積極求變。一個明顯的趨勢是，大眾正不斷加大在合肥的投入力度，將優(yōu)勢資源向大眾安徽傾斜，試圖以此打造新的增長極。

大眾安徽“上位”

(資料圖片)

1984年10月，上汽大眾簽約成立，正式拉開大眾在華合資序幕。

1991年 2月，一汽-大眾在長春成立，大眾迎來在國內的第二家合資公司。

此后30多年的時間里，大眾一直以“南北大眾”作為重要據(jù)點，持續(xù)拓展在華布局，并取得了不錯的成績。理所當然，在這一時期，“南北大眾”幾乎獨占了大眾集團在華的所有優(yōu)勢資源。

但如今，情況開始有所改變。

圖片來源：大眾安徽

日前，大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會上表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計劃總投資231億元人民幣，其中生產基地（一期）與研發(fā)中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

巨額投資背后，再一次凸顯了大眾汽車集團對于大眾安徽的重視。

大眾安徽由大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司合資組建，前身為江淮大眾汽車有限公司，于2017年正式成立，彼時合作雙方的股權比例為50:50。

2020年5月，大眾汽車宣布將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。同年底，大眾完成對江淮大眾的增持，隨后合資公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

與“南北大眾”不同，大眾汽車集團在大眾安徽這一全新合資公司的運營上，有著前所未有的自主權，這決定了大眾安徽必然將在大眾接下來的在華布局中占據(jù)核心地位。而事實上，過去一段時間大眾集團也一直在持續(xù)加碼大眾安徽，目標以大眾安徽為中心，在國內打造一個全新且完整的新能源汽車價值鏈，涵蓋研發(fā)、生產、銷售以及售后等各個環(huán)節(jié)。

今年上海車展期間，大眾汽車集團宣布將在合肥投資約10億歐元設立新公司，項目名稱為“100%TechCo”。新公司計劃于2024年年初投入運營，從大眾集團公布的初期規(guī)劃來看，100%TechCo將統(tǒng)籌大眾安徽（原江淮大眾）旗下MEB平臺車型的開發(fā)。

圖片來源：大眾中國

據(jù)悉，100%TechCo將不僅負責產品研發(fā)及定義，還包括采購及零部件的研發(fā)職能。為了更好地踐行大眾集團“在中國、為中國”理念，未來100%TechCo團隊將有超過80%的中國研發(fā)人員。

不僅如此，此前大眾還明確表示，大眾下一代純電動平臺 SSP將在大眾安徽投產。SSP平臺為大眾現(xiàn)有MEB及PPE平臺的下一代融合平臺，據(jù)悉可以覆蓋大眾旗下80%的車型，包括奧迪和保時捷等。

正因為如此，也有業(yè)內人士認為，未來大眾安徽不排除引入保時捷等超豪華品牌電動車型的國產化可能。尤其是保時捷的國產化問題，近兩年一直備受關注，不過一直未得到證實。

目前可以確定的是，保時捷確實在與合肥開展深度合作，但暫時與國產化無關。近日，保時捷表示，旗下戰(zhàn)略和業(yè)務咨詢子公司——保時捷（上海）管理咨詢有限公司將與合肥經濟開發(fā)區(qū)開展深度合作，進一步加快園區(qū)自動駕駛產業(yè)發(fā)展，促進智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車產業(yè)的國際合作。

但不管怎么說，大眾集團正不斷將更多的心血傾注在大眾安徽身上，已經是不爭的事實。

圖片來源：大眾安徽

值得關注的是，除了布局研發(fā)和生產，大眾安徽還建設了一座用于新能源汽車研發(fā)階段性能和功能測試的研發(fā)測試場，將可用于自動駕駛及車聯(lián)網技術的相關測試，預計2023年中全面竣工。另外，大眾安徽還在合肥成立了新的大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司，以提升數(shù)字化服務能力。

全力押注電氣化

作為大眾在華第三家合資公司，大眾安徽與“南北大眾”同時聚焦燃油車和新能源汽車不同，是一家只專注于新能源汽車的合資企業(yè)，其重要性不言而喻。

一方面，全球汽車產業(yè)已經進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，無論是從汽車行業(yè)轉型升級，還是終端市場的消費趨勢來看，新能源汽車加快對燃油汽車替代都已經是大勢所趨，這要求整個供應鏈上的企業(yè)也必須深化電氣化布局。

另一方面，就大眾汽車集團本身在華發(fā)展而言，也需要進一步強化在國內的電氣化轉型。過去兩年，伴隨著國內智能電動汽車的快速發(fā)展，盡管大眾在華已經先后推出了ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ以及ID.6X等多款車型，但整體表現(xiàn)并不是特別亮眼。

圖片來源：大眾中國

據(jù)統(tǒng)計，2022年大眾ID.純電家族全年累計交付新車14.31萬輛，同比增長102.9%，雖然位居合資電動品牌前列，然而與頭部的自主新能源車企相比，還有明顯的差距。特別是在大眾在華銷量整體下滑的大背景下，謀求新的增長點更是至關重要。

回看過去幾年大眾在華發(fā)展，2017~2019年是鼎盛時期，大眾集團國內年銷量連續(xù)三年突破400萬輛。其中2018年和2019年兩年，“南北大眾”年銷量雙雙連續(xù)突破200萬輛。不僅如此，過去很長一段時間里中國車市的年銷量冠軍也是長期被大眾占據(jù)，形成了“非上汽大眾即一汽-大眾”的格局。

轉折始于2020年，受新冠疫情以及供應鏈短缺等多重因素的影響，此后幾年“南北大眾”在華銷量均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，由此導致大眾在華整體銷量隨之下滑。至2022年，上汽大眾和一汽-大眾在華年銷量分別僅有132萬輛和180萬輛，市場份額分別為7.8%和5.7%。第一名是比亞迪，去年總銷量達186.3萬輛，同比大增153.5%，市場份額為8%。

圖片來源：蓋世汽車

而在2018年，上汽大眾和一汽-大眾分別以206.5萬輛和203.7萬輛的成績，奪得了國產狹義乘用車批發(fā)銷量第一名和第二名，市場份額分別為8.9%和8.8%，彼時比亞迪甚至還沒有擠進Top15。

2023年，上汽大眾頹勢依舊，前4個月銷量僅為31.5萬輛，同比下滑12.9%，市場份額進一步跌至4.6%。比較之下，一汽-大眾“抗跌”能力相對出色一點，1~4月累計銷量達50.5萬輛，相較于去年同期出現(xiàn)了小幅度的提升。

盡管如此，大眾在華面臨的競爭形勢日趨激烈已經是確定的趨勢，如何阻止市場份額進一步下滑，在新能源汽車時代繼續(xù)保持強勁的競爭力，是大眾在國內亟待解決的難題。目前來看，除了持續(xù)通過“南北大眾”推進電氣化轉型，大眾集團還把這一重注押給了合肥，也即是大眾安徽。

按照初期公布的信息，大眾集團承諾將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產品，計劃中的產品將基于其純電動平臺。合資公司的目標是，2025年生產20-25萬輛，2029年生產35-40萬輛，預計總收入2025年達到300億元，在2029年達到500億元。

圖片來源：大眾安徽

為此，大眾安徽已經在合肥建成了大眾汽車集團在華第三家MEB工廠，并于去年底下線了首臺預量產車型，計劃今年下半年投產首款車型，據(jù)猜測有望是Cupra Tavascan。

據(jù)此前消息，大眾汽車集團旗下品牌Cupra全新車型Tavascan將在大眾位于安徽的合資工廠生產制造，這也將是該合資工廠生產的第一款車型。新車預計將在 2024 年上市，未來將不僅出口歐洲，還有望進入中國市場銷售。

這意味著，除了服務國內市場，未來大眾安徽甚至還可以幫助大眾集團反哺海外。為此，大眾安徽也在積極強化人才建設，計劃今年將員工總數(shù)擴充至3500人，包括1300名研發(fā)工程師。

那么，在智能電動汽車發(fā)展新時代，大眾能借大眾安徽重新扳回一局嗎，答案令人期待。