韓系品牌在華市場的巔峰時刻，似乎將永遠停留在2016年。自2017年開始，現代、起亞在中國市場的銷量便不斷下滑，品牌聲量也是每況愈下。

起亞、現代兩家車企近日的舉動引起了大家的關注，主要源自于兩則信息：

一、起亞首席執行官楊洪海表示：你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以；二、現代汽車今年計劃再停止一家工廠的生產，并將兩家暫停生產的工廠出售。

(資料圖)

從表面上來看，兩則消息的傳出似乎預示著現代、起亞有意放棄中國市場。不過，從現代、起亞近段時間的布局來看，韓系品牌所有舉動的目的，都是為了在中國市場上重整旗鼓。

楊洪海的觀點，盡管反映了他對自主品牌在新能源汽車領域缺少客觀的認知，但是展示出了品牌”底蘊“，因為現代、起亞在全球市場的表現確實不容小覷。

2022年，起亞總營收達86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），全年營業利潤7.23萬億韓元（約合人民幣397.2億元）；至于現代汽車，同期總營收142.5萬億韓元（約合人民幣7829億元），營業利潤為9.82萬億韓元（約合人民幣539.5億元）。

僅從數據便可以看出，現代、起亞在全球范圍內仍然有出色的吸金能力。換句話說，韓系品牌在資金上確實比新勢力車企更加雄厚。

如果是打“持久戰”的話，那么現代、起亞將占據優勢。

至于北京現代賣工廠，在很多人看來，這一行為無疑是車企在為退出國內市場做鋪墊。

事實上，這一觀點與現實恰好相反。繼賣掉第一工廠之后，北京現代在國內還有四家工廠，包括第二工廠、第三工廠、滄州工廠以及重慶工廠。

考慮到近幾年銷量下滑，北京現代出售或關停不需要的工廠，也在預料之中，通過這一策略能夠更好地減少資源浪費、降低運營成本。

除了縮小生產規模之外，北京現代還在不斷調整在華經營策略，比如說調整產品策略，重視高性能車型、提高品牌形象等。

雖然雄厚的資金實力，能夠為現代、起亞在“持久戰”中提供充足“彈藥”，但是對于已經被邊緣化的韓系品牌而言，僅依賴“防守”顯然無法令品牌擺脫困境。

起亞、現代要想“突圍”，那么便需要順應時代的發展趨勢。如果從銷量數據來看，2016年是韓系品牌在華市場上，由盛轉衰的轉折點，因此不少人認為韓系品牌衰敗與當時的時代背景有關。

事實上，韓系品牌在中國市場進入“寒冬期”的時間點，應該是2011年后。從2011年后，現代、起亞的市場份額開始下滑。

眾所周知，2002年中國加入世界貿易組織前后，起亞、現代等韓系品牌才正式進入中國市場。當時，中國汽車工業并不發達、自主品牌技術水平落后。

在這一背景下，韓系品牌憑借著成熟的技術體系，以及低價策略，成功在市場上站穩腳跟，并收獲高銷量。最直接的體現是，20世紀初的北京出租車幾乎都是韓系車，例如風靡一時的伊蘭特。

“以價換量”的方式，雖然讓現代、起亞等韓系品牌吃盡紅利，但是也讓品牌深陷“低端形象”的困境。值得一提的是，從2011年開始，現代、起亞接連錯失發展契機。

“SUV”、“豪華”兩個關鍵詞，幾乎貫穿了2010—2020年汽車市場的發展。然而，在這十年內，韓系品牌針對以上兩大趨勢所做出的動作，都顯得有些遲緩。

具體來看，2019年，SUV市場、豪華汽車市場的格局都已經趨于完善，現代汽車才開始將“中大型SUV”、“捷尼賽思”作為“高附加值汽車”發展。缺少對“風口”的敏感，無疑是制約韓系品牌發展的關鍵因素。

智能化、電動化已經成為中國汽車近幾年主流的發展趨勢。2022年，國內新能源汽車累計銷量達688.7萬輛。

對于國內新能源汽車市場加速發展，韓系品牌顯然已經意識到了電動化、智能化重要性。今年3月份，起亞中國對外宣布將加速品牌電動化，并發布中期規劃。

按照計劃，起亞將從今年開始，在E-GMP平臺的基礎上每年至少推出一款車型，爭取在2027年左右將電動車產品線擴展至6款，在2030年前實現40%的電動車份額。

對比其他合資品牌的電動化戰略，韓系品牌的轉型計劃顯然還是比較保守。即使是對電動化轉型相對不太積極的本田，已經將停止投放燃油車的時間節點提前到2027年。

重點是，本就落后于其他車企的韓系品牌，雖然提出了轉型計劃，但是產品矩陣擴展速度依舊還是顯得有些落后。這意味著，韓系品牌在轉型上缺少積極性。

戰略缺少積極性的背后，與韓系品牌對待傳統燃油車的態度相關。

“油電并存”或成為汽車市場未來數年的格局，因此我們在現代、起亞的新品序列中依舊可以看到燃油車產品。加上韓系品牌旗下的傳統燃油車產品在海外市場上依舊保持熱銷，這也讓現代、起亞擁有傲視群雄的資本。

除了燃油車這棵”搖錢樹“之外，現代汽車集團最大的底牌是氫能源技術。在對待新能源汽車技術上，現代汽車與豐田章男相似，均認為氫能源技術才是未來主流。

不過，在氫能源技術尚未成熟之前，或者說難以大規模商用化之前，韓系品牌一旦無法找到新產品支柱的話，那么將會陷入更險峻的困境中。韓系品牌想要避免這一困境，那么在中國市場上順勢而為是必不可少的。

當然，在此之前，現代、起亞所需要的是對中國市場的重新審視，從而對產品、技術路線進行相應的調整，比如說如何重塑品牌形象，去除“低端”。結合現階段的情況來看，起亞、現代也確實在朝著這一方向前行，只不過缺少果斷。

“性價比”是韓系品牌占據全球市場的重要利器，但是在對待性價比的“打法”上，自主品牌完全不遜色于韓系品牌，甚至有過之而無不及。當韓系品牌在中國市場避開自主品牌的“鋒芒”，戰略失利的局面已經清晰。如果自主品牌加速出海，是否會讓韓系品牌失去資金“底牌”，我們還不得而知。

但是，可以肯定的是，現代、起亞以“防守”姿態應對自主品牌的擠壓，并不是長久之計，只會在“消耗戰”中漸漸失去應有的優勢。