“那么，電車維修和油車維修有什么大的區(qū)別？”一個周日的午后，早上下過雨的空氣中還含著溫吞吞的悶熱，不過坐在上海永達(dá)福特的4S店里，還是比較涼爽。我指著窗外“藍(lán)色馬赫授權(quán)服務(wù)中心”的牌子問銷售顧問小唐。

“肯定沒油車那么復(fù)雜，不過條件還是比較高的，比如環(huán)氧樹脂的地平，絕緣條件要做好等。關(guān)鍵是，我們的師傅們都得有高壓操作證。比如，換電池這塊，這是外面小修理廠沒法具備的技術(shù)，他們根本不知道怎么修。而且，我們店也是上海唯一一家授權(quán)的能修電池的4S店。”

而我最關(guān)心的，則是回歸長安福特渠道后，電馬還能“絕地反擊”嗎？我特地去4S店調(diào)研，就是想從這些細(xì)微的變化中，了解電馬回歸后的整個操作動向。

(資料圖片僅供參考)

如何“破局”

根據(jù)我的了解，實(shí)際上整合早就開始了。早在去年，電馬Mach-E就已經(jīng)在長安福特的渠道中開始銷售。我在兩家4S店里都確認(rèn)了這個情況。

與外界沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳出的消息不同，4S店里明顯云淡風(fēng)輕。這也驗(yàn)證了福特中國否認(rèn)“注銷福特電馬赫”一事，確實(shí)電馬赫仍安好。而且，電馬回歸之于長安福特的意義，在于加速電動化的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，截止目前，電馬依然是其唯一的純電動產(chǎn)品。2021年，這款由長安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E在國內(nèi)正式上市。而且，為加速其電氣化轉(zhuǎn)型，去年9月，福特官方宣布在中國成立福特電馬赫科技有限公司。9月26日，該公司正式開始運(yùn)營。

在傳出“注銷”的消息后，6月9日，福特中國對媒體透露，“我們將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型，我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善我們的電動車業(yè)務(wù)。我們沒有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營。”

當(dāng)然，電馬赫科技公司的成立初衷，本就是“面向電氣化、智能化和客戶體驗(yàn)三大領(lǐng)域集中發(fā)力，以期實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，加速‘福特中國2.0’計(jì)劃的落地”。

而今電馬回到長安福特渠道，對電馬來說，也是能夠借勢長安福特現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，提升銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，借助長安福特對中國市場的深耕，以及對中國消費(fèi)者的了解，進(jìn)行因地制宜的本土化改善，對未來電馬的銷售也是看得見的“勝負(fù)手”。

而對長安福特來說，也讓新能源在內(nèi)的產(chǎn)品譜系更加完善，新能源布局進(jìn)一步加速，為消費(fèi)者提供從燃油到混動，再到純電車型的多樣化出行方案。對經(jīng)銷商來說，可以有更為豐富的銷售產(chǎn)品線，培養(yǎng)和提升經(jīng)銷商在新能源賽道上的綜合能力。

重要的一點(diǎn)在于，長安福特電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，國內(nèi)汽車市場是如此“卷”，而作為合資企業(yè)的長安福特如何“破局”，電馬的回歸讓我們看到了一個新的“電氣化”福特的新面貌。

復(fù)雜的，是“由內(nèi)而外”

說起來，在美國可以挑戰(zhàn)特斯拉的福特Mustang Mach-E，在中國卻頗有些“叫好不叫座”，確實(shí)有點(diǎn)“水土不服”。這是客觀事實(shí)。

實(shí)際上，在去年美國的電動車銷量排名中，福特以7.6%的市場份額占比位列第二，僅次于特斯拉。而成就其成功的主要車型便是Mach-E。這款車2022年力壓特斯拉，被美國消費(fèi)文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》評選為 2022 年度最受歡迎電動車型。

當(dāng)然，換了時間，換了空間，中國市場當(dāng)然要研究如何來解決中國問題。

不能不說電馬的運(yùn)氣實(shí)在不佳。就是這最重要的三年，卻遭遇疫情的打擊。福特在中國市場要做出大的調(diào)整決策，必得美國總部的福特CEO吉姆·法利來拍板，可他那時根本無法來中國。反過來說，這次四月吉姆·法利來中國考察，在長安汽車跟董事長朱華榮碰面后，未來的決策就做得非常快速。

所以，從這次電馬回歸長安福特的落地，我們就知道，“中國的事交給中國辦”才是本土化的解決之道。吉姆·法利深諳此理，并與長安汽車董事長朱華榮達(dá)成共識。

當(dāng)然，吉姆·法利在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上的發(fā)言，“我們不會試圖為所有人服務(wù)，在中國，業(yè)務(wù)將會投資更低、更精簡、更專注。”表明了福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的方向，但很容易遭到誤解。不是說福特在中國不搞電動化了。

真正的核心是，電馬回歸長安福特，無論是對外的競爭還是內(nèi)部調(diào)整，都具有很大的復(fù)雜性和艱巨性，包括經(jīng)銷商那邊會有什么變化等等，這一系列的操作，都需要“更精簡、更專注”，所謂“放下包袱，開動機(jī)器”。

這也是福特中國回應(yīng)5月10日“福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人”這個消息，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”的含義所在。

而在公社文章《福特中國吳勝波：只有兩種企業(yè)能活下來|獨(dú)家專訪》中也講過，履新的福特中國總裁兼CEO吳勝波表示，在電動化等領(lǐng)域，福特打算用取長補(bǔ)短的方式加以推進(jìn)，“我們不會像以前一樣什么都自己去做，利用各方資源去整合來實(shí)現(xiàn)，就像做統(tǒng)一戰(zhàn)線的工作。”

當(dāng)然，電馬整個團(tuán)隊(duì)的歸屬調(diào)整，還是涉及到很復(fù)雜的內(nèi)容。比如之前，“我們用了一年把線上體驗(yàn)、電商，包括直銷的、體驗(yàn)店的、人員的、培訓(xùn)的架構(gòu)都建立起來”，而此舉是因?yàn)椤案Ｌ叵Ｍa(chǎn)品交付給客戶的同時，客戶也能夠得到非常好的品牌體驗(yàn)”。如今調(diào)整回長安福特，任務(wù)仍然艱巨。

畢竟，角逐國內(nèi)新能源市場智能電動化的“下半場”，長安福特更需要電馬的助力。不久前，長安汽車董事長朱華榮也表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當(dāng)下面臨的問題，即“開創(chuàng)合資合作新模式”。而這個新模式如何來運(yùn)作和“破局”？電馬回歸這個苗頭，讓我們充滿了好奇和期待。