從銷量走勢來看，廣汽埃安今年盈利似乎有望了。

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8月第一天，各新能源品牌例行發布上月銷量數據。廣汽埃安7月銷量45025輛，同比增長80%；1-7月累計銷量254361輛，同比增長103%，完成去年全年銷量的九成以上。目前除比亞迪、特斯拉外，廣汽埃安的亮眼表現唯有理想還可比一比。

這已是埃安今年來連續第五個月銷量破4萬輛。埃安的目標是爭取成為國內首個純電車盈利品牌。因為國內第一個盈利的新能源品牌、第一個盈利的新勢力品牌已經分別被比亞迪、理想奪得。

圖片來源：廣汽埃安

埃安為何能盈利？

2022年年中的時候，廣汽集團董事長曾慶洪還在因為電池成本太貴，調侃“車企給寧德時代打工”，并稱除了比亞迪和特斯拉，其他新能源品牌都還處于虧損狀態。沒想到，一年后，埃安有望成為第三家全年實現盈利的新能源品牌。實際上，埃安能實現盈利有跡可循。

因為，埃安的銷量走勢擺在那里。埃安成立于2017年，次年發布新款車型 “AION（埃安）”系列。2020年獨立出廣汽傳祺，作為獨立品牌開啟獨立經營之路，同年銷量首次突破6萬輛。在AION Y和AION S助力下，以及在B端市場（占總銷量的比例在四成左右）的走俏，廣汽埃安2021年銷量突破12萬輛。

進入2022年后，廣汽埃安對B端市場的依賴逐漸減弱，并在私人消費市場打開局面。這一年，廣汽埃安銷量突破27萬輛，成為廣汽集團新能源銷量的主要貢獻者。

圖片來源：廣汽埃安

今年來，廣汽埃安月銷量持續創新高。除1月份受春節、疫情等因素影響外，銷量不到萬輛，自2月開始發力，月銷量從3萬輛一路漲至4萬輛，六七月份穩定在4.5萬輛的高位。

照此增速，廣汽埃安今年“沖擊50萬輛”的銷量目標有望實現。

當月銷量穩定在4萬輛以上，加上不太低的售價（埃安品牌的產品售價都在10萬元以上），埃安實現盈利水到渠成。廣汽埃安總經理古惠南4月時就曾透露過一個信息，“當前埃安已經能夠實現季度盈利，全年實現盈利也大有希望。”

正在打破“盈利難”魔咒

從特斯拉到理想再到埃安，我們可以看到，新能源品牌正在打破“盈利難”魔咒，而且用時也在縮短。

作為第一家扭虧為盈的新能源品牌，特斯拉從2003成立到實現盈利用時達17年，直到2020年才實現了凈利潤轉正。而在2019年，特斯拉凈虧損超8億美元。在中國市場的熱銷是其實現盈利的重要原因之一，自上海超級工廠在華投產后，特斯拉國產車型銷量節節攀升，2020年就突破14萬輛，占其全球銷量的三分之一。

理想汽車盈利由負轉正用時8年左右。今年一季度，理想汽車凈利潤高達9.34億元，連續第二個季度實現盈利。從其當前銷量走勢來看，月銷量連續數個月突破3萬輛，今年二季度盈利為正應在意料之中。有機構認為，預計理想汽車Q2毛利率持續增長，實現更高盈利，有望超市場一致預期。

圖片來源：廣汽埃安

廣汽埃安如果能連續保持兩個季度以上盈利，那實現全年盈利的用時可能會比理想再快2年。

下半年，廣汽埃安正式向20萬+中高端市場發起猛烈攻勢。作為品牌沖高的主力，旗下昊鉑品牌首款車型昊鉑GT上市后半個月，訂單就已突破2萬輛。隨著昊鉑GT陸續交付并形成量產規模，廣汽埃安單車價格有望進一步提升，毛利率也有望上漲。當然，昊鉑GT能否真正上量，還需要市場長期驗證（至少要觀察3個月的市場表現）。

在埃安之后，勢必將會有越來越多的新能源品牌加入盈利隊伍。原因很簡單，新能源市場在快速壯大，部分車企新能源業務也在持續向好，加上新能源出口正在成為長期驅動力，其他新能源品牌實現盈利只是時間早晚問題。