當下，價格戰廝殺越發激烈，而曾經高高在上的合資電動車，也紛紛放下“高貴”的身段，以求換取市場銷量。而一直被詬病轉型緩慢的美系品牌，也各自選擇了不同的措施挽救市場份額。

(資料圖片)

可讓人意外的是，即便近年來在華加速電動化，但福特與別克這兩個老對手的的境遇卻不盡相同。

近日，福特汽車在中國市場的電動化發展有所改變。福特方面決定“放手”對電馬的直營，電馬歸到在華合資公司長安福特手中。

對于福特宣布調整在華電動化戰略，最大的原因在于銷量的不濟。

2022年福特電馬全年累計銷量僅4860輛，而今年上半年累計銷量也僅1182輛，月均不足200輛。

這樣的銷量數據，與其曾揚言對標的特斯拉Model Y相去甚遠。

而在長安福特接手電馬之后，電馬車主馬上得到了“更好”的對待。長安福特提出將為所有福特電馬的老車主免費升級高通第三代驍龍8155芯片，以提升整車系統的響應速度和智能化水平。除此之外，還有更多的售后網點以及服務體系。

但在老車主看來，這已經是見怪不怪的處理方式。在2022年成都車展上，福特電動車事業部就宣布，將為現有或即將購買福特電馬的新老用戶免費升級到高通驍龍8155芯片。因此，長安福特的這番操作，未免讓消費者覺得有“炒冷飯”的感覺。

同時，近日還出現電馬降價清庫存的消息。原價至少25萬的福特電馬，促銷后不到15萬就能買到，降幅超過10萬。雖然目前該活動只針對福特內部員工，但降價幅度也頗為驚人。此番政策一出，雖然有機會在短期內緩解電馬的銷量困局，但也讓消費者產生了更濃厚的觀望心態。

值得一提的是，在電馬并入長安福特之前，長安福特的純電車型僅有領界EV一款冷門車型，而燃油車多達十多款。這種“頭重腳輕”的情況，讓業內人士對長安福特撐起電馬的未來，持懷疑態度。

從上汽通用公布的7月交付新能源車銷量來看， 10017輛的成績，是上汽通用達成首次新能源車月交付破萬的里程碑。

而從數據來看，別克純電家族則功不可沒。具體來看，7月別克E5交付3722輛，別克E4交付1762輛。不得不說的是，別克E5從2023年4月上市，截至7月已累計交付8340輛。

別克E5走量如此迅速，主要原因在于別克終于摸清了國人購買純電動車型的“痛點”。

要知道，此前別克推出的微藍系列，同樣銷量不盡人意。因此，別克選擇另辟新徑的做法。別克E5集奧特能純電平臺、通用汽車自研三電技術、大五座高舒適空間于一身，而價格上，卻近乎冰點，甚至相比于同價位國產純電車型還要有誠意，可見別克有意為銷量舍棄利潤的決心。

20萬元起售的中大型SUV（別克E5）、3.65秒零百加速的中型SUV(福特電馬)，毫無疑問，兩者在上市之初都是充滿噱頭的存在。并且在同等價格上，他們的競爭對手幾近空白。

但目前，別克和福特電動化之所以出現分水嶺，最大的原因還是在于雙方對于中國市場純電動車型市場定位理解有所偏差。

從產品的角度來看，中國消費者對于純電動車的痛點在于智能化、空間以及續航表現。

別克E5恰恰從上述三個維度痛點下手，再借助極具吸引的價格，打出一套組合拳，因此銷量上漲也在不少業內人士的預估之中。

而福特電馬自推出以來就有點一意孤行的意味。電馬過分依賴福特野馬的“光環”，意圖用操控、運動來沖擊純電動SUV細分市場。

但到了消費者真想以運動為其下單的時候，卻發現真正加速快的雙電機版本，價格要去到30萬以上，而同價位卻有太多可以平替的競品。

對于大家需求的空間、智能化、續航方面，電馬的表現只能說平平無奇。因此消費者在最終選擇的時候，還是覺得這款車吸引力不足。

從雙方的電動化腳步來看，福特還需借助長安之力推出更多適應符合本土化的電動產品，單靠電馬，確實“獨力難支”。而別克能否憑借E5、E4兩款產品持續帶來更好的銷量，則可以持續關注。