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" 輦 " 的讀音和 " 碾 " 一樣，這個字從秦朝之后特指皇帝所乘坐的車。讀音和含義搞清楚，我們可以開始講這些統(tǒng)稱 " 云輦 " 的東西了。

熟悉比亞迪的朋友可能會留意到，從去年起，一些比亞迪集團生產(chǎn)的汽車多了一種叫 "DiSus" 的東西。簡單來說，這是比亞迪自主開發(fā)的一套主動式懸架系統(tǒng)。它通過支持電動控制、調(diào)節(jié)的懸架主要部件，比如減震器和彈簧，來提升舒適性、操控性和安全性能。剛剛發(fā)布的云輦，則是比亞迪融合這些智能懸架體系，形成的一個技術品牌。我們很快會在比亞迪集團旗下各類車型當中看到云輦的身影。

云輦的 C，A，P，X

那么云輦具體都是些什么？比亞迪把它細分成四個子型號，按照車輛和品牌定位不同，運用不同型號的云輦系統(tǒng)。我們沿著從入門到高端的順序（C-A-P-X）來看看它們具體的分別。

云輦 -C 將會是普及度最高的一款，它代表 " 智能阻尼車身控制系統(tǒng) "。顧名思義，它本質(zhì)上就是四個獨立控制的電控可變阻尼減震器。它可以通過車輛的感知元件，感知當前的路況、車身狀態(tài)和駕駛者的操作，在需要舒適度的時候抑制車輛振動、多余的車身俯仰側(cè)傾，也可以在需要操控性的時候撐住車身，讓駕駛體驗和安全性更好。出現(xiàn)在比亞迪唐、漢和騰勢 D9 上的云輦 -C 也是目前唯一已量產(chǎn)的產(chǎn)品。不過云輦 -A 很快就會加入量產(chǎn)行列，它會首先出現(xiàn)在騰勢 N7 上。云輦 -A 是一套智能空氣懸架系統(tǒng)。這也意味著它只會用于 " 前雙叉臂 + 后多連桿 " 的中高端產(chǎn)品。云輦 -A 具備 150mm 的高度可調(diào)范圍，而且可以在俯仰、側(cè)傾時利用空氣彈簧調(diào)節(jié)懸架剛度。最絕的是，它還能利用壓縮空氣回路，主動調(diào)節(jié)車輛座椅的側(cè)翼支撐，讓乘客的乘坐體驗更好。從云輦 -A 開始，主動懸架可以和輔助駕駛感知元件實現(xiàn)跨域聯(lián)動，實現(xiàn)主動感知、調(diào)節(jié)的 " 魔毯 " 效果。而要說最有科技色彩的版本，應該還是即將用于仰望 U8 的云輦 -P。使用四輪獨立電控液壓系統(tǒng)的云輦 -P 具備 200mm 的高度調(diào)節(jié)能力，并能在使用鋼制彈簧的前提下，僅靠減震器實現(xiàn)高度、剛度、減震阻尼的獨立主動調(diào)節(jié)。這種用在越野車上的系統(tǒng)舉升能力達到 5000kg，還能承受 1.5m 高度跌落下來的沖擊。四輪獨立調(diào)節(jié)意味著它還能主動讓車身保持水平，這在開著仰望 U8 露營時相當有用。集合這幾套方案大成的，是作為彩蛋出現(xiàn)的云輦 -X。裝備了云輦 -X 的仰望 U9 看上去很像可以蹦蹦跳跳的 Low Rider 改裝車。這一版本具備極為強大的電機與泵系統(tǒng)，可以將車輛彈起來并短暫地讓四輪離地。有點炫技，但令人印象深刻。從 C 到 X 各種型號的云輦有一些共同之處，它們都配備專用的計算核心，并且都會與車上的姿態(tài)傳感器、路況傳感器和智能駕駛感知部件實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通，感知當前路況、車身姿態(tài)和駕駛員意圖數(shù)據(jù)，更精準主動地調(diào)節(jié)懸架功能。比亞迪旗下車型的電動化，也為云輦裝備更強的執(zhí)行器和電機打下了基礎。有時候，想象力更重要

整場發(fā)布會下來，要說云輦用上了什么特別高深莫測的黑科技，那倒也沒有——我們看到云輦的懸架結(jié)構、主要部件的工作原理，其實與當前市場上常見的主動懸架系統(tǒng)高度一致。那又是什么，讓這些主動懸架變得不一樣呢？

最直接的原因當然是電動化和智能化的進步，讓車輛電氣系統(tǒng)能承擔云輦計算中心和執(zhí)行器的功率負載，實現(xiàn)更多功能。此外，自研的新型電子架構、豐富的車輛感知能力以及控制器跨域融合的能力，又把現(xiàn)有機械硬件的功能發(fā)揮到極致、玩出花來。但在這背后，更重要的恐怕還是工程師對使用場景，對已有硬件能力范圍的想象力，以及這些人將想象力轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品、在更低門檻的車型當中量產(chǎn)的工程能力——比如，從易四方到云輦，比亞迪就將人們對一類硬件的 " 理論探討 " 轉(zhuǎn)化為市場上能買到的產(chǎn)品。我想，這才是國內(nèi)車企在汽車的新時代迅速崛起的核心。