(資料圖片僅供參考)

作為造車界的 " 老大哥 "，比亞迪現在已經揪死了新能源這條路，造車版圖逐漸擴大，繼 SUV、轎車、MPV 等車型后，現在竟然要對皮卡下手了。

說起來，早在 2021 年比亞迪公布未來三年的車型計劃時，皮卡就在規劃當中，并顯示會在 2023 年亮相。但之前就沒有關于這款車的消息，以至于大家都忘了這事兒。

直到近日，突然有消息傳出，比亞迪正在開發旗下首款全新皮卡車型，并且新車已經到了路試階段。不出意外的話，下一步就是上市。行動如此之迅速，不愧是比亞迪。而隨著全新皮卡的消息卷土重來，大伙對這款車細節愈發好奇，很多人猜測，比亞迪在皮卡市場并沒有傳統的燃油車產品，第一次下手必然是擅長的新能源平臺。

而根據網上曝光的最新諜照來看，新車確有充電插口，坐實新能源身份，這也讓不少網友激動不已，表示 " 特斯拉 Cybertruck 的對手終于來了 "！

盡管諜照中的新車被重度偽裝，但也能夠發現一些蛛絲馬跡，尤其前臉位置的部分偽裝脫落，曝光出大量細節。

車頭采用大量平直線條，造型方正的分體式前大燈提升車輛硬朗感。進氣格柵采用橫向飾條設計，"BYD"Logo 鑲嵌在中間位置，搭配兩側分體式大燈，使得前臉看上去力量感充足。

側面依稀可見新車是當下主流的雙排座艙布局，乘員艙配備有側踏板，車窗占比面積相對較小，整車的離地間隙也較高。

座艙和貨艙的比例很協調，前后翼子板有微微突出的輪眉，提升了整車的視覺寬度。值得一提的是，貨艙右側設有充電插口，提供快慢充兩款接口，表明其新能源皮卡身份。

車輛尾部比較簡單，尾燈是貫穿式設計，在皮卡里并不多見，畢竟皮卡的使用環境相對復雜，貫穿式尾燈在打開尾門搬運貨物時發生磕碰的話，是比較容易損壞的。而多方爆料顯示，諜照輪胎尺寸為 265/65 R18，并且使用了來自國產玲瓏輪胎的 HT 公路胎，耐載性能有一定優勢。在輪轂蓋中央還有比亞迪的車標，也印證了它的身份。而從更早之前的諜照圖來看，該皮卡的整體尺寸非常大。一般的藍牌平板拖車的板長都在 4 米左右，而比亞迪皮卡的后車輪甚至已經超出平板拖車，需要使用延長托板才能放下。目測一下，比亞迪皮卡車身長度起碼要在 5.4 米，比吉利雷達 RD6 還要長，屬于大型選手了，好處是裝的更多，但可能停車有點困難。關于新車內飾部分曝光較少，但從僅有的一兩張圖來看，該皮卡全液晶儀表盤和獨立中控屏與比亞迪其它車型如出一轍。或是新車還處于路試階段，內飾存在臨時件，例如王朝系列的多功能方向盤、水晶電子擋把等。而通過儀表盤這張近照，也可以確認該車的混動身份，儀表盤顯示車輛電量只有 1%，但續航里程卻突破 1000 公里。動力方面，新車預計搭載比亞迪在業界認可度非常高的 DM 插電混動系統，擁有 1.5T 和 2.0T 兩款動力組成。還有望配備流媒體后視鏡、華為 AR-HUD 等功能，并采用懷擋換擋機構。鑒于車身設有充電插口，該車或提供插電混動和純電兩種動力版本。更早前有消息稱，比亞迪皮卡屬于個性化路線的 "F 品牌 "，現在來看如果真是混動版本，那確實迎合了個性化這一特點。

而最早前曝光的底盤結構圖看，該皮卡擁有獨立車身大梁，說明其使用了非承載式車身。但與其它皮卡普遍采用后整體橋鋼板懸架不同，比亞迪皮卡采用了 4 輪獨立懸掛結構，搭配螺旋彈簧避震器，偏舒適性，而非承載力。

并且座艙下方有電池組，有望為電四驅混動布局。這些設計都透露出，它將是為戶外出行而準備，并非是拉貨商用。再加上它的超長車身，戶外出行時可以放置不少的裝備，而得益于四輪獨立懸架，它也很適合長途高速巡航。說起來，最近兩年皮卡市場政策限制逐步放開，皮卡解禁擴大到一二線城市，使得不少車企蠢蠢欲動，尤其去年，皮卡市場跟開了花似的，傳統車企出了約四五款，但基本以燃油皮卡為主，純電的目前國內就屬吉利雷達 RD6。

作為國內新能源一哥，比亞迪自然也不會落下，并且比亞迪另辟新徑，將插電混動技術拓展到皮卡市場，可以預見皮卡市場的競爭將越來越激烈。

目前新車價格還不得而知，但按照之前比亞迪的新車規劃，其中明確指出 2023 年，比亞迪將會推出一款電動皮卡，預計歸屬 " 專業個性化 " 全新品牌，售價區間或為 40-60 萬元。

這個價格還是挺難搶市場的，畢竟皮卡法律上還屬于貨車，報廢年限是 10 年，就算申請延長 5 年，這個時間也會讓很多意向者在看到價格時打退堂鼓。拋開價格，目前網友們對這款新車還是持肯定態度，甚至還有人覺得其外觀設計比長城炮強，感覺長城炮遇到對手了。

雖然都是皮卡，但一個油一個電，還是有本質區別的，從這一點也可以看出，比亞迪其實并不想去長城炮正面硬剛，所以選擇了更為擅長的新能源領域來開發皮卡車型，規避長城的競爭風險，同時率先搶走新能源皮卡細分市場這塊大蛋糕。

不出意外的話，比亞迪首款皮卡將于今年年內上市，咱們就看看它在這個小眾市場，會掀起怎樣的腥風血雨吧。

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