理想在近日正式官宣，6 座 4C 超級充電站正式上線，6 座超充站分布在浙江杭州、廣東東莞以及山東濟(jì)南，三個地級市區(qū)域。截至目前，理想在全國總計完成 13 座 超級充電站的布局。

6 座新增超級充電站詳細(xì)布局：

- 浙江杭州西湖服務(wù)區(qū)：繞城高速西湖服務(wù)區(qū)（西湖、蕭山雙方向）

(相關(guān)資料圖)

- 山東濟(jì)南章丘服務(wù)區(qū)：京滬高速章丘服務(wù)區(qū)（北京、上海雙方向）

- 廣東東莞麻涌服務(wù)區(qū)：廣深沿江高速麻涌服務(wù)區(qū)（廣州、深圳雙方向）

不妨回顧一下理想對外公布的超級充電站計劃。在今年的 4 月份理想正式開啟超級充電站試運營之后，共有 25 座超級充電站處在試運營狀態(tài)，超充站內(nèi)配備 2C、4C 兩種規(guī)格的快充樁，分別可以提供 250 kW 和 480 kW 的最大充電功率。

隨著理想全新 6 座超級充電站正式投入運營之后，理想超級充電站的布局進(jìn)展神速，25 座試運營狀態(tài)的超級充電站，其中 13 座已經(jīng)可以進(jìn)入了正式運營階段。

在未來的三年內(nèi)，理想將會持續(xù)對旗下超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行投入。至今年年底，理想還會完成鋪設(shè)超過 300+ 的高速超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)以及成渝四大經(jīng)濟(jì)帶； 2025 年，在理想的充電規(guī)劃藍(lán)圖中，理想超級充電站將會落成超過 3000 座，覆蓋 90% 的國家高速里程和主要城市。

一些耐人尋味的動作

有趣的是，盡管理想在超級充電站上保持著開放的態(tài)度，允許超級充電樁對所有電動車主開放，但在理想 APP 的動作上還是有些耐人尋味。

有用戶發(fā)現(xiàn)，在理想 APP 充電搜索中找不到了蔚來的充電樁信息。對此，理想 APP 的客服作出了回應(yīng)，由于充電服務(wù)商業(yè)務(wù)的調(diào)整，目前的理想 APP 不會顯示蔚來的充電樁點位。

雖然理想汽車仍然可以識別并使用第三方服務(wù)商充電樁，但隨著理想在 APP 內(nèi)不再提供蔚來的充電點位信息，理想車主也無法在蔚來的點位進(jìn)行掃碼充電。

所以目前也出現(xiàn)了一個比較滑稽的現(xiàn)象，理想車主仍然可以使用蔚來充電樁補能，但無法通過理想 APP 的掃碼途徑實現(xiàn)充電。

至于變動的發(fā)生是理想單方面發(fā)起還是蔚來單方面發(fā)起，亦或是雙方達(dá)成共識的問題，官方客服對此沒有做出說明。

▲ 圖片來自微博 @42 號車庫

理想 APP 內(nèi)不再提供蔚來的充電點位信息，這對于超充網(wǎng)絡(luò)的共建共享并不是一個好消息。

實際上，目前的超充站并不能具備著大規(guī)模推廣的條件，品牌超充站的盈利難和投入成本高成為了現(xiàn)今阻礙超充站大規(guī)模推廣的關(guān)鍵因素。

為了滿足電動車主的補能需求，未來超充站的數(shù)量呈現(xiàn)出絕對的增長趨勢。而實際的問題是，建設(shè)超充站的成本太高，車企的投資回報并不如預(yù)期。

超充站的成本是高昂的，一位充電樁運營企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾經(jīng)透露了超充站高昂的造價，以單個 180 kW 的快充樁為例，市場的均價已經(jīng)來到了 5-7 萬元的成本，如果再加上場地、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的費用，光是單個快充樁的投入都已經(jīng)接近 10 萬元，而功率更高的超充站成本只多不少。

其次，建設(shè)超充站是一項「吃力不討好」的項目。除了高昂的超級充電站建造成本，車企還需要面對高速超充樁利用率低的問題。一個事實擺在眼前，除了五一、國慶、春運等小長假，高速超充站的閑置率極高，這讓本就造價高昂的超充樁的回報周期變長。

引用一組有趣的數(shù)據(jù)，光大證券曾經(jīng)測算過 60kW 直流充電樁的回報周期，如果按照 6 萬元的單樁成本，0.6 元一度電進(jìn)行計算，若果單個超充樁的利用率為 5%，車企面臨的回報周期將會是 3.8 年。

3.8 年的回本時間，在新能源汽車競爭如此激烈的當(dāng)下是「可怕」的，競爭漩渦下，3 年就已經(jīng)足夠淘汰一大批新能源車企，這個回報周期在快速更迭的新能源行業(yè)中難以被接受。

開放充電樁做到共建共享是最優(yōu)解，對第三方開放超充不僅創(chuàng)造了盈利點，讓各品牌共同承擔(dān)超充回報率低的風(fēng)險，還加快了超充技術(shù)之間的技術(shù)協(xié)同，共建共享絕對是一件「利己利他」的好事。

希望理想 APP 中蔚來充電點位的消失只是一次「烏龍」。

理想 W01 純電車型蓄勢待發(fā)

在理想超級充電站布局如此迅速的同時，可能有「吃瓜群眾」會感到疑惑，理想大賣的 L 系列不都是增程式的車嗎？串聯(lián)結(jié)構(gòu)下，用油才是多數(shù)情況才對，超充樁的鋪開對于理想來說好像并沒有那么重要。

這讓我們再次聯(lián)想起，今年的五一小長假里，一水理想車主排隊充電的畫面，當(dāng)時還引發(fā)了一輪新能源車主間的「抱怨」，不少純電車主認(rèn)為自身的充電緊迫性要優(yōu)先于理想這樣的增程車型，理想「占用」高速充電樁并不合理。

暫且不談插混車型充電的合理性問題，理想品牌自身的高速充電樁鋪設(shè)已經(jīng)開始逐步解決理想車主這個稍顯「窘迫」的情況了。

當(dāng)然，高速充電樁的使用問題只是一個「小插曲」，更加重要的是理想的純電布局。在理想的產(chǎn)品藍(lán)圖里，到 2025 年，理想將會實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的更新，產(chǎn)品矩陣由 5 款增程電動、5 款高壓純電以及 1 款超級旗艦組成。▲ 圖片來自微博 @SugarDesign

在 2023 年的下半年，理想首款純電代號 W01 的 MPV 車型將會擔(dān)起打頭陣的重任。現(xiàn)今理想的高速超級充電站的鋪設(shè)以及 800V 超充技術(shù)的推出，也正印證了那句老話。

「兵馬未動，糧草先行。」

理想高速超級充電樁的快速布局，是對純電車型 W01 的再一次預(yù)熱。在憑借增程車型 L 系列率先突圍后，理想純電能否再次創(chuàng)造奇跡，讓理想的銷量再上一個臺階？