2022 年夏季新品發(fā)布會(huì)上，華為公布了一條數(shù)據(jù)，鴻蒙車載導(dǎo)航使用率高達(dá) 93.1%，其他車載導(dǎo)航使用率僅為 31%。

（圖源：華為）

20 世紀(jì) 30 年代，車企就在研發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，但直到 1985 年，克萊斯勒汽車才推出了首個(gè)基于 GPS 的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。經(jīng)過多年時(shí)間發(fā)展，今天車載導(dǎo)航已經(jīng)較為成熟。再加上車載屏幕、芯片等硬件的升級(jí)，越來越多的人愿意使用汽車自帶導(dǎo)航功能。

(相關(guān)資料圖)

然而看到華為公布的數(shù)據(jù)，我才意識(shí)到自己被困在了信息繭房，現(xiàn)在依然有許多人不愿意使用車載導(dǎo)航。在智能汽車愈發(fā)普及，不到十萬元的國產(chǎn)車就配備 10 英寸超大屏的今天，仍有大量車主不愿意使用車載導(dǎo)航，問題究竟出在車主還是車企身上？

之所以想到這個(gè)問題，是因?yàn)樽罱蚬ぷ餍枨箢l繁打車，偶然間注意到，我所乘坐的所有網(wǎng)約車，司機(jī)都是一臺(tái)手機(jī)用于聯(lián)系，另一臺(tái)手機(jī)用于接單和導(dǎo)航，沒有一位司機(jī)使用車載導(dǎo)航。

通過與大約十幾位網(wǎng)約車司機(jī)和身邊的新能源車主溝通，小雷終于了解到了司機(jī)們不愿意使用車載導(dǎo)航，堅(jiān)持手機(jī)導(dǎo)航的原因。

在采訪過程中，不少車主表示，車機(jī)版地圖沒有手機(jī)版好用，其中主要體現(xiàn)在功能少、導(dǎo)航精準(zhǔn)度低、觀察地圖不方便等。

國內(nèi)在線導(dǎo)航三大巨頭高德地圖、百度地圖、騰訊地圖均推出了車機(jī)版，但許多車企并沒有開放 App 下載，車主只能使用汽車自帶的導(dǎo)航軟件，功能十分匱乏。

（圖源：雷科技制作）

即使開放了 App 下載，車機(jī)版導(dǎo)航軟件的功能也遠(yuǎn)少于手機(jī)版，比如紅燈計(jì)時(shí)功能，手機(jī)端 App 支持，車機(jī)卻不支持。其他出行娛樂相關(guān)的功能，車機(jī)版相較于手機(jī)端 App 也不夠豐富。或許是受限于車機(jī)的系統(tǒng)與芯片性能，目前車機(jī)版 App 的功能，普遍弱于手機(jī)、平板等平臺(tái)。

此外，還有一些網(wǎng)友表示，曾遇到過車機(jī)導(dǎo)航不精準(zhǔn)的情況。雖說手機(jī)也有可能遇到這種狀況，但汽車一般是下載本地地圖，手機(jī)則是實(shí)時(shí)更新，地圖更新更為及時(shí)可靠。

（圖源：知乎截圖）

更關(guān)鍵的是，2022 年國內(nèi)市場(chǎng)國產(chǎn)品牌汽車銷量占比達(dá)到了 49.9%，剛剛追上合資車，合資車的存有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車。合資、進(jìn)口產(chǎn)品的本地化適配永遠(yuǎn)是大問題，各行各業(yè)均有體現(xiàn)。

Consumer Insight 在《年度汽車企劃調(diào)查》中指出，韓國地區(qū)韓系車車載導(dǎo)航使用率為 68%，手機(jī)導(dǎo)航使用率為 32%，但進(jìn)口車車載導(dǎo)航使用率卻僅為 38%，手機(jī)導(dǎo)航使用率為 62%，本地化適配是阻礙韓國人駕駛進(jìn)口車時(shí)使用車載導(dǎo)航的關(guān)鍵因素（數(shù)據(jù)僅采集近三年銷售的汽車）。中國地區(qū)同樣如此，還需要車企加強(qiáng)與國內(nèi)地圖導(dǎo)航企業(yè)的合作。

近日打車與司機(jī)大哥閑聊時(shí)，他給出了一個(gè)我從未想過的答案——車機(jī)播報(bào)導(dǎo)航時(shí)音樂音量會(huì)降低，影響他聽音樂。

仔細(xì)一想，其實(shí)他說得沒有錯(cuò)，車機(jī)屏幕用于導(dǎo)航，是有可能影響其他功能的使用。就拿小雷自己來說，新手上路時(shí)看不準(zhǔn)車道線，只好使用汽車的 360 ° 影像，但該功能會(huì)覆蓋導(dǎo)航地圖，導(dǎo)致駕車?yán)щy，錯(cuò)過路口不是一次兩次，使用手機(jī)導(dǎo)航顯然是更好的選擇。

最后還有一點(diǎn)不好用的地方在于，目前汽車普遍使用中控屏導(dǎo)航，盡管支持語音播報(bào)，遇到復(fù)雜的路況難免需要扭頭看車機(jī)屏幕上的路線圖，非常不方便。手機(jī)則可以用支架放置在儀表盤附近，不用總是扭頭，能夠避免分心。

美國醫(yī)學(xué)博士麥克斯威爾 · 馬爾茨指出，連續(xù)做一件事情 21 天，就可以養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣。20 世紀(jì) 90 年代，部分豪華汽車陸續(xù)用上了車載屏幕，但直到 2010 年前后，車載屏幕才真正走入尋常百姓家。

（圖源：pixabay）

車載屏幕的廣泛應(yīng)用，為車載導(dǎo)航提供了條件，但當(dāng)時(shí)受限于車機(jī)性能和屏幕素質(zhì)，車載導(dǎo)航軟件的體驗(yàn)并不完善，再加上智能手機(jī)行業(yè)的崛起，人們普遍習(xí)慣于使用手機(jī)導(dǎo)航。

采訪身邊年紀(jì)較大的車主時(shí)，不少人直言，已經(jīng)習(xí)慣了手機(jī)導(dǎo)航，感覺挺方便的，沒必要使用車機(jī)導(dǎo)航。

易車研究院數(shù)據(jù)顯示，55 歲以上人群，92% 的司機(jī)使用手機(jī)導(dǎo)航。對(duì)于已養(yǎng)成手機(jī)導(dǎo)航而言，改變多年養(yǎng)成的習(xí)慣非常困難。

除了自身使用習(xí)慣和體驗(yàn)不完善，還有一些人則是因?yàn)楣ぷ鳎瑹o法使用車機(jī)導(dǎo)航。一位從事出租車、網(wǎng)約車行業(yè)十余年的老司機(jī)表示，車機(jī)版滴滴出行可以接單，但沒有內(nèi)置導(dǎo)航軟件，需要跳轉(zhuǎn)搭配其他 App，所以用起來很麻煩（部分司機(jī)甚至不知道可以跳轉(zhuǎn) App）。

（圖源：滴滴出行截圖）

更不用說，一些司機(jī)為了節(jié)省電費(fèi)，在沒有單子的時(shí)候，會(huì)把汽車熄火。汽車熄火關(guān)閉后，車機(jī)系統(tǒng)無法接單。因此，這位司機(jī)大哥與其他同行一樣，都選擇買一臺(tái)二手機(jī)國產(chǎn)手機(jī)，用于日常接單和導(dǎo)航，

總的來看，仍然堅(jiān)持使用手機(jī)導(dǎo)航的人群，主要集中在老司機(jī)、合資車與進(jìn)口車車主、網(wǎng)約車司機(jī)等群體。

這些人要么已經(jīng)習(xí)慣了開車時(shí)使用手機(jī)導(dǎo)航，要么因?yàn)楣ぷ餍枨螅胗密嚈C(jī)導(dǎo)航也沒法用。究其原因，還是現(xiàn)在的車載導(dǎo)航做的不夠好，與其他應(yīng)用的聯(lián)動(dòng)性做的也差，甚至可以說，相較于手機(jī)導(dǎo)航，車載導(dǎo)航目前都只能算是半成品，某些本地化適配太差的進(jìn)口車，車載導(dǎo)航可能連半成品都算不上。

華為之所以能夠?qū)④嚈C(jī)使用率拿出來宣傳，就是因?yàn)楝F(xiàn)階段車機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)普遍不如手機(jī)導(dǎo)航，其他車企車機(jī)導(dǎo)航使用率僅有 31%，襯托出了鴻蒙智能座艙的優(yōu)秀。

（圖源：華為）

但未來車載導(dǎo)航的使用率大概可以超越駕車時(shí)手機(jī)導(dǎo)航使用率，只是需要通過軟硬件升級(jí)解決一些用戶擔(dān)憂的問題。

首先是 App 功能的問題，蘋果、特斯拉等企業(yè)，都將汽車視為下一代計(jì)算平臺(tái)，不斷豐富車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，還將許多游戲搬到了汽車上。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，車機(jī)芯片的性能也不斷升級(jí)，如今許多 15 萬元左右的哪吒 U-II、零跑 C01 等車型，都用上了高通 8155，性能超過了驍龍 855。

（圖源：哪吒汽車）

車機(jī)性能跟上了中高端手機(jī)，不再是阻礙 App 升級(jí)的障礙，汽車產(chǎn)業(yè)又是一塊大肥肉，相信軟件開發(fā)者也不愿意放棄。當(dāng)前高德地圖、百度地圖、騰訊地圖均已推出了車機(jī)版，還與許多車企達(dá)成了合作，未來必然會(huì)推出更多功能。

至于車機(jī)導(dǎo)航容易分心的問題，可以使用 HUD 抬頭顯示屏幕解決。目前許多高端車型會(huì)配備 15 英寸以上 HUD 功能，除了將儀表盤的信息投射到前擋風(fēng)玻璃，部分汽車剛還支持投射導(dǎo)航信息。可惜的是 HUD 因成本問題，暫時(shí)沒有普及。

不過前段時(shí)間極氪汽車推出的極氪 X 全系標(biāo)配 24.3 英寸超大 AR-HUD 飛機(jī)艙抬頭顯示系統(tǒng)，讓我們看到這項(xiàng)配置普及的希望。或許用不了幾年，HUD 功能就會(huì)成為 10+ 萬元國產(chǎn)車的標(biāo)配，如同現(xiàn)在的 L2 輔助駕駛。

（圖源：極氪汽車）

至于導(dǎo)航習(xí)慣問題，這點(diǎn)可能是最難解決的，改變?nèi)藗兊墓逃辛?xí)慣太難了。而且相較于改變自己的習(xí)慣，使用手機(jī)導(dǎo)航的成本僅僅是一個(gè)手機(jī)支架而已。

或許，車載導(dǎo)航使用率反超手機(jī)導(dǎo)航，需要等到尚未養(yǎng)成開車時(shí)使用手機(jī)導(dǎo)航習(xí)慣的年輕人，拿到駕照、買到車，并開車上路。

好消息是，這一天不會(huì)太遠(yuǎn)了，貝殼財(cái)經(jīng)聯(lián)合途虎養(yǎng)車發(fā)布的《2021 新青年用車報(bào)告》顯示，2021 年國內(nèi)首次購車群體中，36.05% 的消費(fèi)者年齡在 18 歲 ~25 歲，34.88% 的消費(fèi)者年齡在 25 歲 ~30 歲。消費(fèi)者首次購車年齡越來越小，很有可能從一開始就養(yǎng)成使用車載導(dǎo)航的習(xí)慣。

理論上來說，車載導(dǎo)航功能上限更高。例如百度智能出行產(chǎn)品度小鏡利用攝像頭實(shí)現(xiàn)了 AR 導(dǎo)航，可以根據(jù)攝像頭拍攝的畫面，精準(zhǔn)識(shí)別汽車所處的車道，并提前提醒司機(jī)變道。手機(jī)導(dǎo)航在車上實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能比較麻煩，而現(xiàn)在汽車普遍會(huì)配備多顆攝像頭，一個(gè) OTA 升級(jí)，就可以支持 AR 導(dǎo)航。

車載導(dǎo)航可以讀取和識(shí)別汽車的各項(xiàng)信息，有利于提前制定更合理駕駛路線，再加上智能駕駛系統(tǒng)對(duì)于地圖也有極大的依賴，車載導(dǎo)航的使用率超過手機(jī)導(dǎo)航只是時(shí)間問題。

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